感受郑州日产锐骐6皮卡EV 动力更为强大

原标题:感受郑州日产锐骐6皮卡EV 动力更为强大

  【车讯网 报道】锐骐6皮卡EV——是我第一次接触电动皮卡。按理说,它的出现,主要是为了顺应规则,比如蓝天保卫战、新能源货车差别化通行管理,等等。但仅以驾驶而论,它与燃油版车型相比,另有一番乐趣。因为,它的动力很强。

锐骐6是郑州日产在2018年10月推出的新车型,基于纳瓦拉打造而成,动力是2.4汽油与2.5柴油,有四驱版和自动挡。与经济实惠的锐骐相比,锐骐6的外观时尚,内饰轿车化,配置与时下流行基本吻合。日前,在它的基础上,厂家又推出电动版,全名为锐骐6皮卡EV。

外观方面,电动版与燃油版基本一致——6边型中网+双横杠的搭配,令车头看上去很有力量。

外观方面的变化在于,轮辐与中网等处增添了蓝色装饰,东风车标也是如此。醒目地表明了自己的身份——这是一辆新能源车,在部分地区不受限行管控。

尺寸方面,电动版与燃油版基本一致,车身长度接近5.3米,轴距3.15米。通过性方面,它的接近角32度、离去角25度,这一成绩,与燃油版车型基本一致——2.4汽油动力的锐骐6,接近角与离去角分别为31度与26度。

货箱上的防滚架非常粗壮,与车头那种彰显力量的造型很般配。货箱外缘6个锚点的造型,与防滚架风格相同。

动力——单电机+单速变速器。

据介绍,郑州日产早在2006年便在新能源领域展开研发,历经10年,终于拿出帅客等新能源车型。

在机仓里,原本安装燃油发动机的地方,装备着控制器、制动泵、散热器等部件。

车头下面,底盘防护依旧齐整。前双叉臂悬架+后钢板弹簧悬架,同样没有变化。

电机安装在后桥。这种电机+传动联为一体的结构,具有效率高、重量轻等优点。电机为永磁同步电机,最大功率120千瓦,最大扭矩420牛米。

来自宁德时代的三元锂电池组安装在底盘大梁处,基本处于全车中心位置,距地面180毫米。该电池组总容量67.9千瓦时,具备液冷恒温管理,适应环境气温为最低零下30摄氏度,最高40摄氏度。

驾驶——过弯是一种莫大的享受。

电动车的特征之一是起步快。只需轻踩“油门”,电机就能在几乎悄然无声的状态下,迅速将车推出,那是一种很流畅的线性加速之感。事实上,这就是电机的特性所致,无需等待,通上电就能获得相当强的扭矩。所以,驾驶电动车,能获得一种比较愉快的享受——前提是喜欢速度。

不仅提速迅捷,行驶中的稳定性也很好——数百公斤的电池,安装在大梁处,所在位置较低,无形之中起到配重作用。我们在一条安静的公路上,匀速驾驶,车内十分安静,从而带来不错的舒适感。

资料上提到该车爬坡能力≥30%,换算成容易理解的角度,约为16度多一点儿,看来有些保守。因为,我们在一个越野场地进行体验时,发现它能能爬上58%左右的坡度(换算成角度约30度)。

在体验中,中国首届环塔拉力赛汽车组总冠军付光明先生,驾驶电动皮卡进行了性能展示——连续3座土坡,最大一座的坡度约为58%,付先生一气呵成。如果您此时坐在车内,会有过山车般的感受,前一秒是冲向蓝天,紧接着又扎向深沟。刺激至极。

至于场地上的其它地形,比如炮弹坑等,更是不在话下。不错的接近角与离去角,配以电机的强大扭矩,在坑坑洼洼、忽左忽右的越野赛道上,游刃有余。

虽然电力驱动的有加速快、动力强的优势,但也需要有足够强的驾驶技术,才能完美达到目标。我的驾驶技术无法与环塔冠军相提并论,只能把车速放慢一些,依旧能享受到充足的快乐——后驱车在弯道中的表现,绝对算得上驾驶享受。它不像前驱车那样容易“推头”,可以更加准确地控制方向,并依靠油门,让车以最快速度过弯。

驾驶这辆电动皮卡,唯一需要有个适应过程的,是没有早已习惯的轰鸣声,在一片静悄悄当中,动力如期而至,而且总是那么强。

内饰——深色为主。

内饰以深色为主,局部有些蓝色饰条。

配置——液晶仪表与中控液晶屏。

仪表盘为全液晶,显示内容较为丰富。

同时,仪表盘还具备3种不同风格的显示模式。

内饰以硬质材料为主,精细程度还不错。

中间操作台上,是换挡旋钮、电子手刹,及各种功能键。

中央扶手与杯座。

空间——与之前车型一致。

由于地板基本平整,后排座中间位置的乘坐,也不会太局促。

对于各种商用部门,比如电力、机场、石油、城管、通信来说,这款电动皮卡适应了政策要求。

以往试驾回顾:在云南普洱茶产区,试驾锐骐2018款的时候,看到皮卡在乡村的广泛普及,感受到了茶农对皮卡的喜爱。此外,令我这个越野爱好者汗颜的是,咱们自诩为挑战极限的某些路,“皮卡村”的茶农们,隔三岔五就能碰上,如家常便饭。

作者:夏星返回搜狐,查看更多

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