故事|一代经典的落幕,细品属于甲壳虫的光辉岁月

原标题:故事|一代经典的落幕,细品属于甲壳虫的光辉岁月

当最后一辆大众甲壳虫驶下墨西哥Puebla工厂,这段持续了81年的传奇旅程正式宣告结束。大众集团北美区总裁兼CEO斯科特·基奥说:“我们很难想象没有甲壳虫的大众会是什么样子。”所以从某种意义上来讲,甲壳虫,就代表了整个大众。而今天,侃车君就带大家品味一下属于甲壳虫的光辉岁月。

出道即巅峰

“甲壳虫”诞生于1938年,当时的德国,汽车工业水平远远落后于美国,保时捷创始人费迪南德·波尔舍设计了甲壳虫汽车的雏形,定位是一款可以满足家庭使用,价格便宜,大部分老百姓都能买得起的一款平民车。当时它的名字还叫KdF Wagon,意思是力量源于快乐的汽车,“甲壳虫”这个名字是后来美国人起的,理由是这款车小巧可爱,像极了甲壳虫。

大众持续对甲壳虫进行优化。但唯一不变的是它便宜的价格和过硬的品质。60年代是甲壳虫最为辉煌的时期,甲壳虫开始销往全球,它真正成为了国民车,而且还是全球的国民车。

1972年,第1500万台甲壳虫下线,这也使得它超越了福特T型车,成为了当时全球总产量最大的单一车型。而且第一代甲壳虫实在是太长寿了。1978年,为了给其他新车型腾出生产线,大众把甲壳虫转移到了欧洲以外的地区进行生产。1981年,第2000万台甲壳虫在墨西哥下线,这是一个历史性的时刻。2003年,距离诞生整整65年,第一代甲壳虫终于结束了自己的历史使命。这样的经历不禁让人感叹出道即巅峰,一直巅峰一直爽。

不止是国民车,更是文化符号

在那个时期,大众还给甲壳虫制作了非常多有意思的广告。即便是放在几十年后的今天,这些广告看起来都毫不落伍。经典之所以会成为经典,就是因为它永不过时。而这样的可爱而充满着历史底蕴的车,一直以来也备受国内外众多名人的青睐。如果你没有忘记的话,其实我们小时候接触的很多动画片都有它的身影。

如果要说在甲壳虫历史最浓墨重彩一笔的,无疑就是就是嬉皮士了。在1960年,质疑主流文化兴起,崇尚与众不同,价格便宜的甲壳虫,自然成为嬉皮士们的心头好。嬉皮士一代喜欢在便宜又圆润的甲壳虫车身上涂涂画画。1967年嬉皮士“爱之夏”运动,超过10万人聚集在旧金山,甲壳虫停满整个街区。大众干脆趁势打出广告:We do our thing. You do yours. 到1970年,大众在美国售出的57万辆甲壳虫,有80%被画满图案——这辆德国“国民车”反而成为美国嬉皮士精神的象征。

情怀再深,也难逃现实的残酷

昔日可爱的小甲壳虫发展到第三代之后,动力总成也开始使用大众的全新动力,开起来也没有了当初的个性,与其他车型的同质化也越来越严重。

相比其他豪车来说,甲壳虫也完全不缺乏历史底蕴,甚至如果没有甲壳虫也就没有如今的大众汽车公司。但是再经典,也抵不过时代的选择,“物竞天择,适者生存”这句话并不局限于生物之间,甲壳虫的停产,最终还是因为其已经失去了市场,二十万左右的定价,4278mm的车长,双门设计,换做是你,你会选择它还是雅阁、天籁亦或是其他?如今已经不是人人买不起车的年代,居家实用大空间才是顺应市场的方向,这台车,如不改变,那么剩下的应该就只有情怀了。

甲壳虫终究是甲壳虫,这已经成为它不可磨灭的一个烙印,大众在这一决策当中,始终是选择不变,不变则意味着终结,改变则又意味着丧失初心。在全球汽车工业的发展当中,甲壳虫已经完成了其历史使命,如今已经可以光荣下岗,这对大众来说并不是一件坏事。既然已经不符合这个时代,那就将它淘汰,尽管结果可以称之为悲壮,但是也依旧无法掩盖甲壳虫曾经的辉煌,大众也已经明确表态,不会让甲壳虫起死回生。如此看来,情怀还是难敌现实的残酷。

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