开玛莎拉蒂,冒充一天有钱人是什么体验?

原标题:开玛莎拉蒂,冒充一天有钱人是什么体验?

大家好,我是DQ。

4天1700多公里,沿着古老的丝绸之路,穿梭于丹霞峰林间,尽览坎布拉的壮美旖旎,卓尔山的清秀婉丽,驶过人迹罕至的大漠戈壁,抵达河西走廊的咽喉要处,登上“天下第一关”嘉峪关纵情俯瞰,继而一路向西继续前行,最终抵达千年艺术宝库莫高窟——这便是玛莎拉蒂“礼赞中华之旅”中最精彩最迷人的一段路线,也是这次难忘的旅行,让我对这个有着105年历史,进入中国15年的品牌,有了更加感性的理解和认知。

因为这次途经的多是高海拔地区,动力损失难以避免,300多400多马力的总裁和Ghibli在这种情况下就没那么好开了,而且以前也都详细写过,在此就不过多赘述。这次我想认真跟大家聊聊的是此行中的“宝藏”车型-Levante GTS和Trofeo

为什么说是“宝藏”车型呢,因为它们真的是整个车队里最拉风的存在了,拿GTS来说,运动套件和大尺寸的轮圈让车身姿态好看了不少,前脸也看着更加野性,配合着三叉戟的标志,杀伤力更强了,再加上亮眼的蓝色云母漆,在阳光下真是熠熠生辉。

我一向不怎么喜欢玛莎拉蒂的内饰,对于这台Levante GTS来说,虽然相对于普通版整体并没有什么大的改变,但方向盘,挡把周围等处加入了一些碳纤维的饰板,看上去比以前运动了不少。

它搭载了一台3.8T V8发动机,最大马力550匹,峰值扭矩733牛·米,这时候高海拔那点动力损失完全可以忽略不计,因为真的够用了,从实际的驾驶感受来说,我觉得GTS的调教更偏向于“GT”,无论是油门、刹车踏板的脚感和回馈力度,还是底盘悬架的设定,感觉都是先以豪华舒适为首要目的的,让车辆处于一种比较放松的状态,再加上充沛的性能,整个车便达到了一个很完美的平衡,极好上手又易于驾驶,这种长途旅行,对它来说再适合不过。

对于玛莎拉蒂这个以声浪闻名的品牌来说,“炸隧道”无疑是旅途中最有意思的事情之一了。浩浩荡荡的车队驶入隧道,咆哮之声不绝于耳,这个时候想要玩得尽兴,当然需要一台马力最大声浪最炸的车,Levante Trofeo便是这个绝佳选择。

Trofeo这个词源自意大利语,是“冠军之杯”的意思,这个名字用于玛莎拉蒂自由单一品牌赛事中,以这个单词来命名这款车,足以表现它的极致性能和所承载的期待。Trofeo搭载一台3.8L 涡轮增压V8发动机最大马力590匹峰值扭矩734牛·米破百只需3.9s

可能有人要说,它不就是比GTS多个50匹马力吗?不不不,它的精华在于Corsa这个Trofeo独有的驾驶模式,开启之后换挡更加迅速,空气悬架高度更低,减震更具运动性,牵引力控制系统和ESP系统不多加干预,声浪更加浑厚低沉,再加上弹射起步功能,让驾驶乐趣达到极致。

正如Levante的名字一样,它开起来的时候就犹如跨越地中海的季风,在开启Corsa模式的一瞬间就可以从温柔的和风转为猛烈的暴风。

我每年都会试驾玛莎拉蒂的全系车型,每年都会有不同感受,从最开始喜欢Ghibli到如今的Levante GTS/Trofeo,它在进步,我的喜好也在不断变化。对于我这种性能控来说,大马力是不可或缺的要素之一,但其实对于大多数人,城市通勤并不太需要马力太大的车,在堵车的时候以及空气环境都是一种负累,普通的Levante 350匹和430匹的马力就已经足够了。

我特别采访了一位Levante的车主朋友,他非常懂车而且家里很多辆经典性能车,我就问他在这个价位中有很多选择,为什么会买Levante,他的答案是:“我对排气很在意,Levante操控不错性价比又很高,不像有些品牌想要达到一个完美驾驶体验需要选配很多东西,外观也比其他同级别的要好看。”由此看来,Levante确实是靠整体实力说话的,听说现在的价格优势也挺明显,是个下手的好时机哟。

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