入门售价进阶体验 试驾吉利全新远景X3

原标题:入门售价进阶体验 试驾吉利全新远景X3

大多数车主对入门级车的要求都不高,价格便宜、油耗不要太高,几乎就是他们对一辆最高售价不到7万元的SUV所能想到的全部要求。但笔者试驾同样定位入门级SUV的全新远景X3之后,发现这款车能做到的远比预期的多。顶配价格仅为6.89万元,已经配备了CVT变速箱、车载互联、以及很不错的驾控体验,确实是一款让人满足感特别高的座驾。

试驾体验车型说明:本次试驾的远景X3车型为2019款 升级版 1.5L CVT尊贵型,满足国六排放。

外观小改 造型小巧精致

对于一款轴距只有2480mm的小型SUV来说,外形设计很容易一不小心就跑进“短而挫”的误区,远景X3则通过较为立体感的车身线条,成功避开了这一误区。实际上新款的远景X3在外形上的变化并不多,所幸的是这套设计语言放到现在并不会显得过时。

虽然定价不高,但是远景X3的外部配置也不含糊,行车记录仪、倒车影像、倒车雷达等常用的功能都没有缺席,并且覆盖了大部分的车型。外形整体上还是维持了旧款车型的风格,展现出不错的活力,适合年轻消费者对“小而精”的需求。

内饰简约 G-Link是加分项

新款远景X3的内饰设计同样没有翻天覆地的变化,维持了简约干练的风格,中控台材料主要由硬质塑料和银色饰板组成。但事实上远景X3的内饰更大的亮点在于配置上,包括自动大灯、G-Link智能车载系统、智能语音控制等功能都十分实用,是凸显远景X3性价比的利器。

动力平顺 表现恰到好处

远景X3搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率为80kW(6000rpm),峰值扭矩142N·m(4400±200rpm);传动系统方面匹配5速手动或CVT变速箱,而本次试驾的是CVT车型。

远景X3的自动挡车型将此前的4AT变速箱换装了新的CVT变速箱,动力输出的性格还是有较为明显的变化。对于CVT变速箱,平顺性自然是固有优势,但是远景X3除了平顺以外,变速箱的响应也很迅速。这套变速箱很积极配合驾驶者的意图,踩下油门前段即会很积极地改变传动比来提升转速,在任何时候都极力地让发动机处于一个合适的输出工况。

尽管如此,这套1.5L发动机毕竟受限于排量,动力的输出仍然难以称得上澎湃,尤其是60km/h以上的中后段动力输出,即使转速已经提升到4000rpm以上,但车速的提升依然有点“不慌不忙”。变道超车的时候,还是需要提前预留较长的距离。

动力表现虽然平庸,但旧款远景X3在NVH方面的优势还是保留了下来,该车对风噪和胎噪的抑制都达到了这个价位级别中的优秀水准。日常驾驶的过程中,除了发动机高转速时的嘶吼声以外,车内人员的交谈几乎不受影响。

至于底盘,很难定义远景X3的底盘是“软”还是“硬”,因为它在不同的路况下所表现出来的质感还是有较明显的差异。在铺装路面上,整体的底盘质感还是较为扎实的,中高速行驶的稳定性较好,对细碎振动的过滤不会十分彻底,零碎振动还是会传递到方向盘上,所幸悬架的质感还算饱满圆润,传递到车内的细碎振动不会十分生涩,属于可以接受的范围内。

但这套底盘倘若遇到减速带、较深的坑洼这类“大考验”,还是难免会“露馅”,悬架后段的质感还是比较生硬,后排的弹跳也较为明显。当然了,碍于成本,同价位当中也很少车型能够解决这类问题,实现底盘的“高级感”。

最后说说大家最不关心的操控,远景X3的方向盘在怠速和行驶中的阻尼是有明显差异,这一点对操控的稳定性还是有较大的帮助。转向的虚位较大,方向盘的手感轻盈而略显生涩,不算十分讨好。但日常行驶当中,远景X3的还是一台驾驭起来十分轻松,不会让驾驶员感到太大压力的SUV。

结语

总体而言,远景X3是优点与缺点共存的,好的一面是配置丰富(同价位来看)、传动系统匹配成熟、NVH水准较高;缺点是驾乘品质仍然不够细腻。但当回看这款车的价格只需要5.29-6.89万元时,事实上这台车给到笔者的感受是“物超所值”。它确确实实以入门车型的售价,提供了进阶车型的体验,是同级别当中性价比十分突出的一款车。返回搜狐,查看更多

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