日系美国特供车型,亚洲龙不过只是个诨号罢了

原标题:日系美国特供车型,亚洲龙不过只是个诨号罢了

对于所有的汽车品牌而言,走出国门面向世界都是非常期望的,虽然自主品牌发展时间相比其他一些合资品牌有些不足,不过还是有不少自主品牌开始面向世界了。当然了其中的艰难还是不少的。至于会有多少艰难险阻,今天我们来看一看亚洲龙的身世,相信大家就会明白了。

第一代亚洲龙

亚洲龙是一款日系品牌打造的纯美系车,第一代车型是专门为北美市场所打造的,大家可以认为就像现在国内的特供车一样,当时它的定位高于凯美瑞,低于雷克萨斯ES,第一代亚洲龙正是迎合美国市场的产物。其实在那个年代,美国消费者与现在的国内消费者一样都喜欢大,不过他们喜欢的大不仅仅体现在车身尺寸上,还体现在轴距上和动力上,当时的全尺寸都是车身长度普遍超过5米,轴距在3米以上。不过随着石油危机的到来,这些大个头车型慢慢得成为了消费者的负担,自然像丰田这些凭借出色燃油经济性的车型迅速崛起,好景不长,到了80年代丰田刚刚在北美站住脚的时候,油价下降,这些全尺寸车型又进入了蓬勃发展阶段,许多欧洲豪华品牌纷纷进入美国市场,当然了丰田也希望可以在豪华品牌市场上站脚,所以投入了大量的物力财力,在1988年推出了雷克萨斯,并迅速得到了消费者的认可。

其实丰田一直在尝试,从1955年推出第一代皇冠以来就从没停止过,只不过当时皇冠并不受美国消费者喜欢,其中最大的原因跟国内的铃木一样,太小。为了摆脱这一困境后来第三代丰田Mark II顶了上去,舒适性不错加上优秀的后驱操控性依然没有得到美国消费者的欢迎,原因是后排空间太小,最终退出了美国市场。经过几次的失败,最终在1991年丰田发布了亚洲龙概念车,四年后正式上市,第一代亚洲龙与同时期的凯美瑞同平台打造。

说起亚洲龙就不得不说凯美瑞,在同时期的凯美瑞有两个不同的版本,分别是标准版和宽体版,在日本本土的标准版车身尺寸较小,在北美上市的宽体版车身尺寸更大,同时动力上匹配的是2.2L直列4缸和3.0L的V6发动机,可以说除了日本本土之外都是在销售的宽体版车型,也就是从这个时候凯美瑞从原来的紧凑型一下跃进了中型车的行列。大号凯美瑞获得了非常好的市场反应,在积累了多年经验的基础上,亚洲龙的诞生就顺利得多了。在宽体版凯美瑞的基础上打造的第一代亚洲龙在车身尺寸上更大,达到了4831*1786*1420mm,轴距2720mm,1997年中期改款时尺寸又略有提高。

与丰田Mark II不同,亚洲龙主打舒适,改用前驱,这样在车内就拥有了更大的空间,同时在设计上也有诸多变化,最典型的就是将凯美瑞的地挡变成了怀挡。座椅布局采用了3+3的方式,前排座椅一体布局更像一整张沙发,舒适性更佳。

在动力上第一代亚洲龙搭载3.0L V6发动机,最大功率192马力,峰值扭矩285 Nm。到了1997款中期改款时,最大功率提升至200马力,峰值扭矩增加至290 Nm。当然了对于这台发动机在当时的评价还是非常不错的,平稳、安静。

第一代亚洲龙虽然是北美特供车型,但并不仅仅在北美销售,同时日本本土同样也以进口的方式引起了亚洲龙,不过由于北美特供车型在日本本土属于大型车加上较高的税,销量并不理想。在第一代亚洲龙在北美停产后,剩接着由澳大利亚生产,虽然生产线搬到了澳大利亚,但在澳大利亚市场上亚洲龙的表现相当的惨,主要还是因为澳大利亚消费者更喜欢更大的车型,惨淡的销量让初代亚洲龙在澳大利亚坚持不下去,最终在2005年停产。

虽然96年在国内就有亚洲龙在行驶了,实际上,亚洲龙也从未正式进口到国内,而且就算是亚洲龙这个名字都是国内消费者对这款车起的诨号,不过正是这个诨号一直延用至今,其实从当时的价格就可以看的出来,比皇冠还要贵。

(第二代车型接下来待续)返回搜狐,查看更多

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