发动机热效率能真实反映燃油经济性?还是厂商宣传的噱头罢了

原标题:发动机热效率能真实反映燃油经济性?还是厂商宣传的噱头罢了

我们在买车时候总会关注一些车辆的参数信息,比如这台车的发动机功率、扭矩、轴距、尺寸等等。不知道大家有没有发现,近年来又一个关于发动机的参数进入我们的视线,那就是热效率。

何为热效率?

"发动机热效率"这一词之前比较陌生,很多消费者没有听过。如果不是一些汽车厂商的大力宣传,估计很少会有人去注意什么发动机热效率。其实原理很简单,就是通过燃烧产生的热能来推动汽车运动,是一个由热能转为机械能的过程。但是由于燃油不可能100%的完全燃烧干净,发动机还有进排气的损耗、机械的阻力等等,因此只有一部分的热能转化为机械能,而这一部分我们就称之为"热效率"。

有不少网友说:"一辆车省不省油,最重要的就是它的热效率。比如,同样排量的车型,发动机的热效率高的那台车,其燃油经济性就越好,其性能也会越高,排放也会越低,续航还能更长"。

据网友的意思,热效率越高,发动机更省油。嗯~事实真该如此?还是厂商宣传的噱头?

热效率和省油有什么关系?

先来看张图。

从上图可以看到,最大热效率区处于中低速较高负载的区域,想省油就是使引擎尽量在"山顶"区域运转。但实际驾驶过程中是不可能让引擎始终处于"山顶"地带工作,动力输出会随着速度变化而改变。其中影响最大的就是空气阻力,它和速度的平方成正比关系。通俗地讲,当速度增加10,阻力就会增加100,当速度发生变化,引擎的负载也会剧烈变化,只有维持恒定的速度,使牵引力和阻力达到平衡,才能维持热效率不变。

这也能解释为什么CVT变速箱相对省油,因为他可以恒定转速(锁定横轴),实现变速变矩。变量少自然可以让发动机的负载更平衡,能更多地利用引擎的高效区,从而达到省油的目的。

同样的道理,混合动力车,如本田IMMD、丰田THS都很省油。因为它们把变速过程中负载的波动交给了电动机处理,发动机始终处于高效区运转。而对于非混动的车来说,想省油最好的办法就是保持一个速度巡航,这速度要根据引擎特性以及风阻系数来定,一般在60km/h——90km/h之间。

目前市面上的发动机热效率大多在30%到38%之间,但有一些发动机的热效率值远远高出行业平均水平。如,丰田的奕泽和凯美瑞搭配的2.0L发动机热效率可达41%马自达第二代创驰蓝天发动机热效率可达50%;而作为国产发动机——蓝鲸NE动力的热效率达到40%。

提高发动机热效率真的很难?

汽车发动机发展了近百年,热效率始终在一个学渣的水平徘徊,提高发动机热效率有那么难?

答案是肯定的,真的很难,这是因为受热机理论限制。

公式:卡诺循环η=1-T2(低温物体)/T1(高温物体)

从公式上看,想要提高热效率,要尽可能降低低温和提高高温,但在发动机上做到这一点真的太难了,提高1%都非常困难!!

现在的技术手段,如阿特金森或米勒循环、缸内直喷,提高压缩比、HCCI压燃技术等,通常只是一些辅助手段提高燃料燃烧效率,而涡轮增压是从废弃中回收一部分能量,减少排气损失。其他如低摩擦设计、低粘度润滑油等,则是减少机械损失。这些都能一定程度上提高热效率,但不会太明显。在不改动发动机现有构造的情况下,发动机热效率真的很难做到大幅度的提升。返回搜狐,查看更多

责任编辑:

声明:该文观点仅代表作者本人,搜狐号系信息发布平台,搜狐仅提供信息存储空间服务。
免费获取
今日搜狐热点
今日推荐