2.0L+CVT,热效率达40%,它是20万内最抓眼球的SUV!

原标题:2.0L+CVT,热效率达40%,它是20万内最抓眼球的SUV!

在5、6年前,那时候丰田的主力车型都像凯美瑞、RAV4、汉兰达等等都成熟稳重的风格,基本是家里老爷子的首选。年轻人的话哪怕再知道丰田靠谱,也没个合适的车型。

可你看现在,全系差不多都来了一波换新,整体年轻十岁的感觉,现在在丰田家族里挑一款最年轻、最新潮、最能代表年轻人的车,我想一定是C-HR/奕泽(指导价:14.18-17.98万)。

颜值一定是它最吸引你的地方 真的很能打

对于丰田大部分的车,我们买的是可靠、实用、均衡以及混动技术,但C-HR可能是个例外,当然丰田车的优点它都有,但这次优先级最高的变成颜值了。

当丰田的设计师放开手脚,不再妥协让步时,就带来了这款十分吸引眼球的作品,相当的前卫,抓眼。对于追求时尚、个性的年轻人来说,它相当有吸引力。

它的前脸相当凶狠,甚至带一点嚣张,修长的大灯十分有神,像是在凝视远方,前包围的左右两侧三角区域看起来十分犀利,提升了整体的视觉效果。

侧面是我最喜欢的角度,线条处理大胆写意并且相当性感,传递出一种无拘无束的风格,酷似概念车;车顶弧线末端下降配合腰线上扬,营造出十分动感的姿态。回旋镖式的尾灯加上凹凸有致的车尾,力量感和层次感都很突出。

车厢内同样十分前卫个性

进入到车厢里,你同样第一时间就能感受到这是一台为年轻人打造的车,内饰造型前卫时尚又不乏精致感,蓝色装饰条增添了不少活力,非对称式设计十分个性,符合年轻人口味。

不过由于过多的向设计层面妥协,较小的后车窗和后风挡玻璃使得后排乘坐起来很压抑,虽然空间不算小,但在感受上不尽如人意。在美观和实用上,C-HR选择了前者,这也符合它的调性。

长得好看就是花瓶?C-HR可不这么认为

在小排量涡轮增压大行其道的今天,C-HR依然选择了自然吸气发动机。说实话,涡轮机固然力道很猛,加速更有激情,但“不太跟脚”的动力响应让它们的市区代步体验不那么讨喜,自吸发动机这点上就好多了。

C-HR上的这台2.0L自然吸气发动机有171马力和203牛米,参数上相当不错,它还有着40%的超高热效率,油耗和动力之间取得很好的平衡。

实际体验下来,它的平顺性令我印象深刻,在CVT的梳理下动力系统的顿挫感几乎不存在,动力衔接也相当顺畅自然,急加速时变速箱反应也积极,转速升的很快。

在市区行驶时,它足够线性,也十分跟脚,动力响应很敏捷,但低扭情况下动力有点慵懒,2000转以下只是够用的水平。想要点激情,你需要将它踩到中后段,这个时候动力就爽快多了,加速有冲劲,而且越到高转越亢奋,声音也愈发高亢,让你感觉这是富有激情的一台小车。

最难能可贵的是,不管你脚下怎么做动作,它始终保持顺滑连贯行云流水般的输出,这点相当给人好感。

转向轻松舒适,非常好上手,指向很准,再加上它紧凑小巧的车身,表现得非常灵活,在市区里驾驶它是一件比较轻松的事,即便是新手,也不会有负担。

我本以为这么新潮动感的外观下C-HR会是一个运动健将,实际上,它在舒适性方面表现的相当出彩,过滤振动时,你更多通过声音来分辨大颠簸和小颠簸,冲击基本都被过滤掉了,走在连续起伏路面上贴服感也不错,非常扎实稳定,质感相当出色。

为了设计牺牲掉一部分实用性,C-HR绝对算是丰田家族里的少数派,这样不妥协的调性也让它备受年轻消费者的青睐。我知道,颜值可能成为你买C-HR最重要的点,但别忘了,它的行驶质感、高效平顺的动力系统也要优于同级很多对手。高颜值+高品质才是这台C-HR的核心竞争力。

来源:易车

责任编辑:八月

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