擎报站|中置后驱是跑车标配 全新一代科尔维特C8官图详解

原标题:擎报站|中置后驱是跑车标配 全新一代科尔维特C8官图详解

文:马来渺/茹毅 图:来源于网络

【搜狐汽车 驾阅】作为美国精神的代表性跑车,科尔维特至今已经历了8代车型的演变。在2019年7月19日上午,代号为C8的全新一代科尔维特正式首发,新车与历代车型最大的区别就是采用了中置发动机的车身形式,同时外观风格更加激进。据悉,新车将搭载6.2L V8发动机,最大功率502马力,0-96km/h加速时间为3秒。官方表示,为了保持科尔维特车型一贯的高性价比,未来新车基础版的起价将低于6.00万美元(约合人民币41.26万元)。

值得一提的是,此次科尔维特C8在车型真正亮相之前,LOGO倒是提前三个月亮相全球。科尔维特的LOGO一直随着车型的换代进行着演变,从最早简单的“双旗”演变成目前的V型标识。C8的LOGO相比于上一代更加的简洁,整体采用了黑色的边框元素,赛车旗以及品牌旗内部都更加有立体感。

●科尔维特历代车型简要回顾

1953年纽约车展上,通用汽车展示了一款名为EX-122的概念车,而该车正是当时的汽车设计大师Harley Earl的作品,这款造型优雅的跑车引起通用工程师Ed Cole的兴趣,在随后的1953年6月30日,第一代科尔维特(C1)正式下线,科尔维特这一经典车型的光辉历史也就此展开。在50-60年代美国汽车的黄金时代中,科尔维特C1也成为了那个时代的潮流之一。

【C1】

1963年,第二代科尔维特(代号C2)车型发布,相比于初代车型的优雅气质,这一代科尔维特要显得更具肌肉感。同时Sting Ray(黄貂鱼)的名称也是从这代车型开始出现,这一名称源于当时的设计总监Bill Mitchell所设计的Mitchell Sting Ray赛车。

【C2】

代号C3的第三代科尔维特于1968年正式推出,长达14年的车型历史也使它成为了最长寿的科尔维特车型。相较于C2,“前后宽中间窄”的车身设计配合凸起的四个了轮眉使得新车在外观上显得更具肌肉感,也更符合那个年代的设计风格。

【C3】

科尔维特C4存在于1984-1996年,相比于C3,新车外观更加简洁,视觉效果更加现代。这一代车型比较有特色的是它的头灯的翻转形式,同时后期版C4还将尾灯改为了方形,这是从初代车型开始的首次改变。

【C4】

第五代科尔维特外观则更加圆润,车身采用较多的流线型曲面设计,同时保留翻转式的头灯。本代车型开始搭载LS1/LS6系列发动机,这也为后来的科尔维特奠定了基础。

【C5】

科尔维特C6发布于2005年,由于法律的要求,科尔维特从这代开始取消了翻转式头灯。随着年代的推进,这代车型也逐渐被引进国内,科尔维特也开始逐渐被大家所熟悉。

【C6】

最后,第七代科尔维特也是大家所熟悉的车型,新车外观采用更多棱角分明的设计元素,并且从现在来看,这也是最后一代前置发动机的科尔维特。

【C7】

●科尔维特C8外观风格激进

全新科尔维特的外观与此前曝光的诸多假想图较为相似,车身整体采用更多犀利的线条,风格更加激进。新车采用线条锋利的前保险杠造型,造型夸张的蜂窝网状进气格栅周围有着较复杂的扰流饰板和前唇,整车充满战斗气息。从车标开始向后延伸的前备厢筋线也增强了整车的力量感。此外,新车前大灯较现款车型相比,造型更加扁平,配合内部LED灯带,科技感得到了很好的提升。

车身侧面,新车最明显的变化当属车身形式的改变,中置发动机使得新车座舱更靠前,同时车尾也更长,车顶至车尾的平滑过渡占据了视觉重点,搭配富有肌肉感的车身侧面和进气口等,显得战斗范儿十足。新车配有双五辐刀锋样式的轮毂,后翼子板还采用了大尺寸通风口,进一步提升整车的运动气息。

新车车尾部分的设计风格同样非常犀利,上扬的尾灯内部采用熏黑设计,同时配有两个折线形的红色LED灯带。作为经典的美式高性能跑车,本代车型更加注重车身空力动力学设计。新车尾部设置了带有折线设计的后扰流板和硕大的下方扩散器,配合双边共四出的方形排气,具有十分刚硬的视觉效果。同时,新车还提供12种不同的车身颜色、6种内饰配色方案以及6种安全带配色等。

●新车内饰造型独特,“电梯式”按钮布局亮眼

内饰部分,新车保留了上一代车型上环抱式的设计,但整体造型更富有设计感,视觉效果一流。新车的中控台几乎将所有的控制按键和旋钮放置在了驾驶员右侧的面板上,前端直立的仅有一款大尺寸的中控液晶屏,而驾驶员右侧面板竖起部分集成了造型奇特的按钮式挡把、带有软质拨杆的多媒体控制旋钮以及右侧上方的一整排“电梯式”按键,科尔维特C8在内饰设计上的创新可谓是让人眼前一亮。

车内部分,新车提供GT1、GT2以及Competition Sport Seat三种不同款式的座椅,分别对应从舒适到竞技的三中风格。

●名副其实的跑车性能表现

动力方面,新车搭载代号LT2的6.2L V8发动机,最大功率502马力,峰值扭矩637牛·米,传动匹配全新的8速双离合变速箱,0-96km/h加速时间为3秒,同时新车还新增了可以自定义发动机和变速箱设置的“Z”驾驶模式,以获得更优的驾驶体验。

此外,全新科尔维特还可选装Z51性能套件,该套件将包含更运动的可调悬架、更强的刹车系统、更优化的冷却系统、运动排气以及电子差速器等,同时新车还可进一步选装Magnetic Ride Control 4.0电磁悬架。车身部分,全新科尔维特在车身多处使用碳纤维、玻璃纤维以及树脂材料,增加强度的同时也能进一步减轻重量。同时新车还在前悬架配备了升降机,可以允许车头离地间隙向上抬升40mm,以应对颠簸路面,这套系统在车速低于38km/h时可以使用。

驱动形式上,科尔维特C8换用了常见于欧洲超跑上的中置发动机+后轮驱动的方式,是此次换代最大的改动。与此前的前置后驱相比,中置发动机布局能提供更精妙的车身前后部重量配比,极限操控表现更加灵活,但对驾驶员的要求也相应地提升了不少。此外作为一款中置发动机的跑车,新车还在车尾设置了一个较小的行李舱,其容积为357升。

全文总结:在北美市场的这些年,面对直接竞争对手科迈罗在各方面的强势表现,科尔维特给人的印象一直是不温不火的生存着。此次科尔维特C8自身的巨大改变,让我们感受到了它想要重新夺回市场的决心,中置后驱的布局改变也是科尔维特尝试新风格的体现,毕竟在跑车领域,中置后驱的布局是最具有代表性的特征。具体的市场表现将如何,我们一起拭目以待。返回搜狐,查看更多

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