寶島台灣台北市內湖區日產尼桑Nissan GTR R35 540匹馬力3.8L V6雙渦輪增壓

原标题:寶島台灣台北市內湖區日產尼桑Nissan GTR R35 540匹馬力3.8L V6雙渦輪增壓

540匹,全天候四驱,强化车身,国宝级跑车——这是来自头文字D里阿树对战神GTR的描述,同时也触动着当年学生时代的我那敏锐的赛车神经,当真正拥有最新一代的GTR R35 Black Premium的时候,才真正让我感觉到它是一台让人欲罢不能的超级跑车。

南下在屏东大鹏湾赛道上,即使完全关闭了它的所有电子系统辅助,疯狂去挖掘它的弯道极限的时候,你才会发现它非常的符合你的脾气,听着轮胎“吱~~吱”的咬地尖叫声,感受着过弯时候强大的离心力G值,整个人的心跳都会跟着GT-R一块走,配合着它那无时无刻都在尽职尽责服务的AWD全时四驱系统,根本就不会让你做出太多危险动作,在弯里你要是油门踩到底,只能稍微有一点点侧滑,虽然电子系统完全关闭,但是仍然会介入,似乎缺是乏了一些大角度漂移的驾驶快感,但是可以令你以常人难以想象的车速去攻一个又一个湍急的弯角,即使逼近两个G,依然可以“稳如泰山”这才是GTR的精髓所在,

精彩的事物总是极端的,GTR就是这样一辆走极端的车,充斥着浓郁的战斗氛围,任何时候都是一副“高嗓门”,排气声浪不可调,悬吊只有特别硬,还能更硬?三档可调,原来是真的还能更硬,即使调到最软模式,稍微遇到一些颠簸,整个车依旧在颤抖,如同大家儿时坐过的“黄色小面”在石子路或者土路上那种感觉,只是少了一些多余的异响,轮胎的任何一个反应都能直接的传递到你手上,无时无刻不在挑逗着你那埋藏在心底多年最纯粹原始的驾驶欲望,代号VR38DETT的3.8L双涡轮增压24气门DOHC V6引擎迸发出足足545匹@6400rpm的最大马力,在同级中足可以傲视群雄,64kgm@3200~5800RPM的最大扭矩同样非常精彩,将驾驶模式、悬吊模式、电子系统模式均调整为红灯亮起的“R”模式之后,挂入+-的S档,踩住刹车,将转速拉到4000rpm+,松开刹车,一脚油门踩到底,通过6速双离合手自排变速箱及AWD全时四驱,也就是那眨眼般短短的2.9秒瞬间,它便像离线的箭一般让你从静止体会到了速度破百的境界,在同级车中完全就是登峰造极的无敌,那种强大的加速G值把你牢牢地按在了赛车座椅上,仿佛时间都在此时凝固。

GTR跟对手比,虽然同样都有两个后座和一个带杯托的一体式中央扶手,但是并不算宽裕,只能满足短途应急之需,所以舒适性的口碑并不是十分出色,也并不太适合长途日常代步,变速箱也略显脆弱(在多次弹射起步激烈驾驶之后,电脑程式便进入保护状态,转速无法再突破4000rpm以上,过了半小时左右才自动恢复),但是依旧是无数车迷心目中的偶像Number1,根据优缺点守恒定律,它的优点自然突出到爆棚了,这就是GTR的简单而纯粹,它能以平常的方式还原出色的驾驶乐趣,大家想象一下,把一台加速不到3秒的跑车,在赛道里推到极限,是一种怎样的成就感,而GTR大大降低了获得这种乐趣的门槛,这就是它的魅力所在。

精彩的人总是极端的,精彩的车也一样,这台GTR,说它颠是真的,吵是真的,看它那股躁动劲,给你年轻了不止10岁的感觉,也是真的,每一次油门踩到底时令我发出的那种呼喊尖叫声,就是那种狂热到骨子里的热爱,那发自肺腑的痛快的宣泄,让我突然理解了“东瀛战神”名号的意义,所以,尽管没有MR中置后驱,没有V8狂野的排气声浪,更没有顶级跑车那样的水平悬吊系统,但是,它依旧是我心目中完美的“战神”,更对得起它那NT$600万新台币的身价定位。

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