工信部322批新车目录解读:改款霸屏,唯有全新RAV4能当带头大哥

原标题:工信部322批新车目录解读:改款霸屏,唯有全新RAV4能当带头大哥

又到每个月扒光新车衣服的时候了(狂喜),这一期工信部申报目录的重点新车并不多,不过有趣的新车不少,具体车型以中期改款居多,但除此之外,也有一些“魔幻现实主义”作品出没。介绍这些作品之前,我们先拿一辆“迷惑”汽车作为开场——

奇瑞牌我懂,艾瑞泽5我也懂,但挂着奇瑞标志的观致牌艾瑞泽5是什么神奇操作?

新一代丰田RAV4

首先说一下,大家在上海车展见到的实车是高配的,作为TNGA架构下首款正经的SUV,高配的新RAV4可以说参考价值不大,工信部目录才是正义。

如你所见,新RAV4的配置可以通过轮毂、大灯、装饰件来划分。轮毂分为17/18/19英寸,主打2.0L发动机。能看出2.0L车型有较大的比重,2.5混动也有非常低的配置版本,这说明2.5混动将会有较低的起售价格,申报目录里,2.5混动的低配配置和2.0L最低配差不多,这意味着RAV4混动版很有可能会像雅阁混动版一样不到20万起售。

▲19英寸轮毂是汽油版专属

▲全黑的18英寸轮毂是混动版专属

油耗方面,2.0L的分为前驱版和四驱版,车重以1.6吨为分水岭。低于1.61吨的前驱版工信部百公里油耗为5.8升。四驱版最低1.68吨,百公里油耗为6.3升。

2.5混动的油耗同样分前驱、四驱,车重分水岭为1.7吨。前驱版最低油耗为百公里4.6升,四驱版为5.0升。

全新荣威i5旅行版

曾经Ei5凭着极低的电耗被吹爆过,而且旅行车的形态也被人心心念念:为什么没有汽油版?现在上汽荣威实现了他们的念想。上一次我们自主品牌的正经旅行车是谁来着?中华骏捷已经停产了,新的荣威i5旅行版将会是旅行车粉丝们的新一代精神图腾。

▲i5旅行版的动力总成以及配置看齐i5三厢版

不过不那么乐观的事情是,虽然旅行车粉丝口口声声爱旅行车爱到深处/爱到六亲不认/不喜欢就是不懂车,但蔚领和明锐旅行版的实际表现说明他们的嘴炮也就那回事,因此对i5旅行版的预期还是不要拉太高为好。

中期改款现代悦纳

很多人说悦纳越改越丑,但我觉得这是好事。曾经我在浦东车展指着一字排开的悦纳/瑞纳/悦动问妹子:你分得清这几款车吗?

妹子摇头的速度比女神拒绝屌丝还快。

但新悦纳就不存在这个问题了,本身有了个性化的设计风格,而且也不算很丑,至少比例分配是考究过的,尖锐的线条设计也很适合这种小小的三厢车——廉价车的世界最怕的就是平庸与无力。

新丰田致炫Cross

但刚才那个结论并不适合这款车。

很多人认为这辆新的小型车是换代的致炫,但从侧面看这其实只是致炫的“炫改”而已,最显著的变化是新前脸新大嘴,再配上Cross套件以及尾灯连体设计,就能让人以为是新一代还真是划算的买卖。

▲正经的新一代Yaris还在跑路试呢(图片来源:Motor1)

总的来说并不意外,我甚至还有点好奇为什么这辆跨界版致炫没有用上这种风格……

回归正题,鉴于致炫已经经历了一次中期改款,那么说明这款车其实有“致炫Cross”版本的可能性,全系标配1.5L也说明这车相比致炫的定位更高,前例则是逸致曾经也推出了Cross版本,但老实说那是我见过混得最惨的跨界车。

新宝骏RS-3和不那么新的宝骏530

宝骏申报了两款新车,RS-3是全新车型,新530是小改款。

顾名思义,RS-3的定位比RS-5和之前发布的新宝骏系列低一些。而RS-3定位虽然很清晰,但衍生出来的价格带令人感到困惑。

▲RS-3会搭载1.5L和1.2T两种发动机,其中1.2T的最大功率96kW,算是很高的输出水平

大家可以想一下“宝骏牌小型SUV”这个定位对应的是哪款车?是不是6万多落地的510?但现在参考RS-5的定价,RS-3的价格带大概在7~11万之间,那么问题来了,人们为什么要花10万去买一部510的升级版呢?

▲RS-3的轴距和510一模一样,车宽只比510多了10mm

相对而言,RS-3能做到的事情在不那么新的宝骏530小改款上基本也都可以实现,而且就算是530这种中规中矩的宝骏SUV,月销量也才5000辆左右而已。

荣威RX5 MAX插电式混动

▲动力系统和eRX5一样都是1.5T插混,电池单体的供应商是“宁德伊控动力系统有限公司”

毫无意外的汽车,我们可以来猜一下这款新车的车名。以前RX5插电混动的命名是eRX5,那么RX5 MAX插电式混动有可能叫eRX5 MAX。

好拗口啊……

中期改款长安CS55

我如果在路上看到这车,7秒内绝对能忘掉它。

全新比亚迪e3

令人惊喜的比亚迪e2果然有三厢版,e3的定位和e2一样都是入门紧凑级轿车(和刚才的现代悦纳同级别),不过就设计风格而言没有e2那么亮眼。侧面算个惊喜?毕竟没有花冠的风格了。

▲和e2一样,e3也有高低功率的电机(70kW/100kW)

现代菲斯塔纯电版

就合资纯电动车领域而言,菲斯塔纯电版的竞争力要强一些,同级别那些轩逸纯电和别克Velite 6大多是300公里续航,但菲斯塔源自北京现代,400公里是保底的。不过推出的时机是不是晚了点?如果去年上市的话没准各大限牌城市住民就吹爆了。

▲电机来自大陆,可输出135kW

广汽丰田iA5

这是一个很有意思的魔幻现实主义代表作。

首先明确一点:源自丰田的C-HR纯电版很明显就是个凑合的玩意儿。

iA5来自广汽新能源的Aion S换标,无论从哪个角度来看,iA5都显著比C-HR纯电版好几个层次。或者说,iA5这种车明显不是来骗补的,而是真正意义上的纯电动汽车。那么,就新能源车这个市场而言,双方合资的意义在哪?

后来我想了一下,丰田打算将C-HR纯电版拉到日本本土卖。那如果日本消费者也觉得这车“过于敷衍,自裁,请”的话,那理论上,丰田也可以把iA5拉过去卖。

最后惯例:

这车当妖孽有什么悬念吗?

有。

而且有两个:

文|坂道

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