那些年,宝马让我们又熟悉又沉迷的6大亮点,如今却都将消失...

原标题:那些年,宝马让我们又熟悉又沉迷的6大亮点,如今却都将消失...

经典是什么?经典就是经得起考验,经得起时间流逝的东西,而对于宝马粉来说,经典就是直六,是自吸,是机械手刹,是液压助力....今天,小编就来盘点下那些年,宝马让我们既熟悉又沉迷的亮点,有的已经完全消失,有的换了新的方式延续,一起来看吧:

一、机械手刹

机械手刹不单单是宝马的一大象征,更是所有人对于车最初的印象,回想起驾校里那台斑驳破旧的老捷达,那个时候,开车是有仪式感的,教练告诉你手刹拉4格就不溜坡了,那是你对人车沟通的初体验,你掌握了拉手刹的分寸,自然能成为坡道起步最棒的那一个。

单从便利性来讲,电子手刹能够锁止到最佳点,并且也不会出现溜车的情况,对于行车安全和舒适性来讲,大有裨益,所以你能看到差不多同时期的F02 7系和F18 5系都是电子手刹,而E9X 3系却不是,甚至到了F3X时代依然是机械手刹,这是为何?因为机械手刹的成本要比电子手刹低得多,加上欧洲人很热衷于手动挡加机械手刹这样能让驾驶者高度参与的配置,所以F3X从设计之初就沿用了下来。

到了全新一代3系上,机械手刹消失了,这当然是为了给车子营造更好的豪华性,并且腾出了原本被占据的空间,以及提升舒适性。电子手刹不应该成为被嫌弃的对象,因为等车的时候AutoHold真的很便利,只能说时代在改变,有的东西,不是今天,也早晚会有一天要谢幕的。

不过小编想提一下,机械手刹的继续存在真的不是为了漂移,对于前驱车来讲,天生没法完成顺畅的漂移,顶多叫甩尾,所以得借助拉手刹去锁止后轮,再借由精准的油门和转向控制车辆的行进。对于后驱车,也只是极少数角度很小的弯道才需要拉手刹这样瞬间锁止的力量来改变车身走向,但绝大多数情况根本用不到,所以手刹也成为了一项情怀配置。

二、手动挡

手动挡,这项人车沟通最高境界的配置。曾几何时,驾校一众学员为控制半联动而身心俱疲,而对于驾驶爱好者来讲,入弯做跟趾的酣畅淋漓是对人车沟通的最佳诠释,不管怎样,都是开车的人永远忘不了的一项配置。

宝马深谙此道,所以一直到了推出F底盘车型时,还依然在中国大陆市场提供了手动挡车型,例如F3X的320i/320Li均有手动版本,F82 M4也有手动版本。虽然科技的进步让变速箱变得越发智能和高效,但依然和机械手刹一样,手动挡这个原始得毫无辅助,毫无智能可言的传统变速箱却能够让你对车辆全权掌控,而曾经中国限量418台的1M更是令MT党为之疯狂。

玩手动挡的人都知道“跟趾”,“跟趾”就是入弯时既能减速,又能顺畅完成降档的操作,当你到达刹车点时,踩下刹车的同时,发动机的转速和车速会下降,此时左脚踩离合器,换入低一挡位的同时,右脚脚掌控制刹车力度,脚跟进行补油动作,就能行云流水般地完成一次“跟趾”动作了。值得一提的是,F82 M4手动挡版本中,正常情况下会自动降档补油,但当辅助系统全关后,就需要你自己来做“跟趾”动作降档补油了。

虽然国外的宝马依旧在部分车型上提供手动挡,但是如今的中国市场似乎已经淡忘了手动挡,当然,与市场反响也是有关系的,在普罗大众眼中,这是一个不讨好,甚至略显“低端”的配置,而在操控方面,性能向的手动挡车型门槛也比较高,除非有足够驾驶手动挡车型的经验,否则增加的,只会是危险以及离合器的提早退役。

所以即便是F87 M2雷霆版优异的性能表现,卓越的操控体验,还是依然无法让人忘记1M曾经给到我们的关于“掌控”的快感,有的时候,并非快就是最好。

三、自然吸气发动机

宝马曾经的当家王牌——直列六缸自然吸气发动机,这是一代Bimmer的回忆,直六自吸天生拥有平顺的特点,输出也很线性,越踩越有力,而且浑厚,动听的声浪让人一直开一直爽。装配于E底盘时期3,5,7系上的N52自吸发动机,时至今日也是许多玩家愿意收入囊中的,可是随着这些年环保,减小排放排污,以及小排量的趋势,宝马开始在大量车型上使用涡轮增压发动机。

如今,你已经在宝马任何一款在售车型上都找不到自吸发动机的身影了,如同手动挡,机械手刹一样,自吸是一个时代的象征,但这个时代也总会有谢幕的一天,从表现上看,换用了涡轮增压发动机后的宝马车型,有着比起自吸更佳的油耗表现,并且有着更佳性能表现,双涡管单涡轮技术也让B48发动机在1350rpm/min时就爆发最大扭力。

但是自吸发动机真的就应该退出市场了吗?反观马自达如今大名鼎鼎的创驰蓝天发动机技术,抛开日本厂商因技术限制而鲜采用涡轮不谈,同样是使用自然吸气形式,但是马自达在所有新车型上的油耗表现优化了不少,甚至超越了许多同级别涡轮车,相信如果宝马愿意继续开发自吸发动机,也同样能交给所有NA爱好者一项杰作。

E90 325i

四、液压助力转向

大家最为熟悉也最津津乐道的E9X 3系,使用的就是液压助力转向,开过E9X的人都知道,与现在大多数车子相比,TA的方向可不轻,对于女孩子来说更是了。而对于钟爱液压助力转向的人来说,更直接的路感,以及“更有安全感”的转向手感也同样是一个时代的回忆,宝马从那以后就取消了液压助力转向,全面改用电子助力转向了。

那宝马为什么到了F3X 3系就改用了电子助力,而不像机械手刹一样继续保留液压助力呢?回答当然不是“方向更轻”这么简单,这是因为液压助力转向需要用到油液,当转动方向盘时,转向助力泵会引导油液进入转向器两侧,用产生的不同油压进行助力,但因为使用油液,所以时间长了会有漏油问题出现。

而电子助力转向不仅结构上更为简单,反应也更加敏捷,工作更加高效,这是传统的液压助力转向无法比拟的,所以也渐渐退出了历史舞台。

五、双圆形天使眼

天使眼作为宝马的一大名片,在路上具有极高的辨识度,最早出现于2000年后的E39 5系上面,这一代5系由克里斯·班戈设计,圆润修长的外形让很多人都念念不忘,当时因为美国修改了车灯尺寸的限制法规,所以宝马索性把四盏独立的车灯放倒一个罩子里,同时为了突出四盏灯的轮廓,就用四条灯带勾勒出线条,就这样,第一代天使眼大灯就诞生了。

天使眼此后开始经历了几次蜕变,从真圆形的天使眼,再到类圆形,最后索性裂变开来,甚至开眼角,如今,天使眼已经具有太多形式:

E39 M5

F26 X4

F3X 3系

G29 Z4

G2X 3系

虽然如今新式的天使眼大灯拥有更强的照射范围,更低的能耗,可是都回不去那个单纯的圆环了,相信对于念旧的朋友多少有些遗憾。

六、机械式仪表盘

宝马经典的四圆造型仪表盘,陪伴着我们度过一代又一代,两个小圆是油表和发动机温度,两个大圆是车速和转速,从一开始的纯机械式仪表,到后来的橙色半液晶仪表,全液晶仪表,甚至于如今配备iD7的能够显示更多车辆信息的仪表,都能看得出宝马的一步步进化。

但是曾经最机械最原始,仅仅为你提供必备的车辆信息的仪表盘,已逐渐地成为了历史。

机械式仪表盘

半液晶仪表盘

全液晶仪表盘

早期的M仪表盘

M仪表盘

新一代M仪表盘

全新M8仪表盘

但是新的未必就是好的,很多人都还停留在对橙色半液晶仪表的喜爱上,小编自己也是,据说,宝马之所以使用橙色是因为这个颜色在夜晚驾车时不会让人眼感到太疲劳,更能让驾驶者专注于驾驶,不会因为仪表盘颜色太抢眼而干扰驾驶,而在白天的时候,就显示白色光,能见度更高。

写在最后:

看完这些曾经让我们心动的宝马特色,如果你一项都没有拥有,那么恭喜你,你拥有了当今最为先进,科技含量最高的BMW,如果你全部都有,那么你拥有的BMW是大家眼中的绝佳收藏品和驾驶乐趣的最佳代名词!也相信至少拥有一项的朋友,一定与自己的车有着很长的一段故事可以说,就像夜晚点亮那囧囧有神,泛着黄光的双圆形天使眼时,那便是一个时代的象征,便是色彩斑斓甚至泛滥的都市中最后一块黑白色。

还有什么是上面没提到

但又让你沉迷的宝马特色配置呢?返回搜狐,查看更多

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