C-HR与XR-V颜值当道,新理念与新改款怎么选?

原标题:C-HR与XR-V颜值当道,新理念与新改款怎么选?

日系车品牌和欧洲车品牌一向很擅长开发,在造型设计和实用性上不断有新的突破。不过近些年来欧洲的设计一再走偏,反而日系的萌萌设计变得越来越犀利、运动,尤其是当下年轻消费者市场崛起之时,不断从颜值上迎合他们。但颜值不是绝对王道,面临两款高颜值的新车时,选择还是要慎重。最近正值新改款发布,造型、售价、定位都针对年轻消费者市场,而同在这一细分市场的C-HR也是刚在TNGA新架构下诞生的新车,两个高颜值新车该怎么选呢?

既然冲着颜值瞄准了这两款车,那么对决的要点只能从操控、配置等实用性方面着手。目前XR-V发布了有自吸和涡轮两种动力系统,鉴于C-HR全系都是2.0L自吸,公平起见就从XR-V的1.5T车型中挑选中配的车型出来,和C-HR同价位的车型对比一下。

表格中仅列出了两款车有差别的地方

实用配置C-HR更丰富

两款车都是15万元左右的价格,配置谁丰富从上图一眼就能分辨。在同一价格区间内,广汽丰田C-HR搭配了大量的实用化配置,比如自动远近光大灯、空气净化系统、GPS导航和语音控制系统以及CarLife手机互联车机系统,这些都是XR-V所不具备的,在当下年轻人越来越追捧电子科技产品的时候,手机能否连接车机,车载导航能否解放手机都是他们较关注的地方。

不过也不是说XR-V就是没有优点,在新改款的车型上,XR-V全系标配后排魔术座椅、、侧、、自动大灯、日行灯、多功能方向盘等,算是补齐了之前配置上一直存在的短板,然而除了后排魔术座椅以外,C-HR基本都配备了。XR-V的自动空调、光源大灯和,这些配置则比C-HR的单、卤素光源和略有优势。

安全是一个重要的考量点

经常有不怎么考虑安全型配置,在主动安全方面配置匮乏,但C-HR和XR-V做的都还不错,如C-HR全系标配10个,基本达到了豪华品牌的水平,尤其是这10个当中副驾驶坐垫更是全球首创。而XR-V则略少一些,顶配车型有6个,其他车型有4个。C-HR是在全新的TNGA架构下开发的新车,需要跟平台化做区别,它并非单单是个平台,而是一种全新的造车。原来做平台经常会用开发冲突,比如造型和安全性冲突,可能就因为需要好看而牺牲安全性,但在TNGA架构概念下,开发是同步进行的,如果安全和造型有冲突会第一时间解决冲突,而不是一方妥协。

在TNGA架构下,C-HR采用高强度、高刚性的安全,全车焊点超过5000个,在底板连接点处还用上了高刚性结构胶,涂胶总长度超过14米。在高刚性中有43%超高强度钢,在同级车型中使用率非常高(行业水准普遍低于30%),如加强件、侧围加强件、前立柱内板、中立柱加强件等等关键位置都用上了1500兆帕超高强度热冲压钢材。此外的加强件也非常多,比如后门双防撞杆及强度支撑杆等。

在科技安全配置方面,XR-V改款后顶配车型才搭载有科技安全配置,如ACC、车道保持这些系统。但是C-HR在对比的这个配置下就已经有这些科技安全系统,ACC、车道保持和预碰撞预警/主动功能都有搭载,这些安全系统都来自TSS尖端安全科技包。

动力与操控能否虏获年轻人的心?

经过改款后给XR-V搭载了1.5T的新动力系统,进入带T时代,最大输出高达177,扭矩拥有220牛·米和177。这样一来确实比之前1.8L自吸有了动力提升,但其实小的的开发初衷是降低不损失动力,以应对环保法规。这类在非常温柔的驾驶情况下可以有好的经济性,但是当完全发挥动力输出时,可能会高过同等、动力水平的自吸。就拿C-HR来看,2.0L的自吸也有171,和XR-V不相上下,但是综合的数据比它低0.4L/百公里。

C-HR的Dynamic Force自吸在不使用涡轮技术的同时就可以降低和排放,同时不损失动力。这台拥有D-4S双喷射系统、电动连续可变正时、可变和EGR等最新技术,甚至使用了来自赛场技术的座镭射熔接技术。如此多的科技就是为了尽可能的挖掘潜力,这台还实现了全球顶尖的40%热效率,所以才能在保证动力不损失的情况下,将综合控制在百公里5.7L,远低于使用涡轮技术的XR-V。

此外,低成绩还需要有一款优秀的支持才可以,XR-V改款后有和CVT两款可以使用。CVT的特点就是有较好的和经济性,XR-V能有低表现就这个的功劳在里面,但是CVT还有一个非常不好的地方,就是扭矩承受能力低,初段加速性能差,它的百公里加速需要11.4秒。但同样搭载CVT的C-HR就不一样了,全新开发的Direct Shift–CVT集合了G、AT和CVT多种的长处,首创结合了齿轮传动和钢带传动,响应速度比普通CVT提高了20%更快,使其拥有更加迅速的换挡执行力动力传输更直接。

这款CVT的传动效率理论上比AT、某些DCT要高,可达到90%以上(AT和湿式DCT传动效率为85%以上,干式DCT则在90%以上)。而且XR-V的变速箱没有手动模式,而C-HR可以模拟10个挡位,如果能搭配方向盘换挡拨片则可令加速更加随心所欲,非常期待能推出这个设置。

最后就是操控方面,对于年轻消费者来说,都有一颗躁动的心,都希望自己座驾的操控可以得心应手。XR-V这次只是改款,所以从架构上来看改动程度有限,鉴于的平台概念,其实就是基于升高后打造的,后还是扭力梁式非独立,不过好在舒适性还可以。而C-HR的后是独立的双叉臂式,这点和第八代一样。前后可以营造更强的抗侧向力性能,再加上TNGA架构自身的低重心特性,必然会让驾驶者感到前所未有的操控性能,这也是同级别里很难得操控体验。

顺带一说C-HR性能的研发主要是在欧洲进行,并经历了超过10万公里的测试。进入到国内市场后对于操控表现的要求更是有增无减,大直径的、带有回弹的SACHS、高响应EPS系统和爱德克斯高灵敏度等等基础设备做得相当充分。

颜值重要,实际体验也很重要

对于现在的年轻人来说,两款车颜值其实也不相上下。XR-V改款最大化地迎合年轻人的口味,比如前脸设计的更帅气,又推出不少时尚且独有的。C-HR则突破传统,更大胆前卫,用"Sexy Diamond"设计主题直接将造型量产,对设计毫不妥协。

不过颜值当道的今天,好看是一方面,真正的使用体验还是最重要的,从上面的对比不难看出同价位下,XR-V确实进步不少,面对竞品也有一些优势,但从配置科技含量、动力水平还有操控性上看,C-HR的性价比其实更高,这些优势在真正使用时就能深刻体会到。

另外考虑到年轻人购车预算肯定有限,在C-HR销售上还有"5成,2年零"相当优惠的金融方案。在仅需70900元的情况下,就可以拿下入门款C-HR,后续2年内仅需2954元,这意味着日供还不到100元,也就是一张电影票的水平。对于喜欢享受生活,时时刻刻不忘保持生活质量的年轻人来说,这是个不错的选择。

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