涡轮有什么了不起?我就不服

原标题:涡轮有什么了不起?我就不服

当下这么一个小排量当道的时代,2.0L的发动机已经可以用“大排量”来形容。欧美品牌习惯用涡轮增压器压榨出极高的参数,而不甘示弱的日系厂商,往往会以更高的热效率和压缩比,打造出完全不输涡轮增压的发动机。

让人垂涎欲滴的SKYACTIV-X

马自达的发动机似乎从来都不会缺少话题,当转子成为一代神话以后,创驰蓝天又变成了日系性能控口中谈论最多的关于马自达的技术名词,全新一代的SKYACTIV-X发动机更是让不少人感到垂涎欲滴。

这副发动机到底有什么黑科技?可能你都没听过:

1、马自达独创的压燃技术,让热效率显著提高,燃烧速度比火花塞点火更快;

2、设计物理压缩比高达16:1,为业界目前可知的最高压缩比发动机(也有声音说是18:1);

3、动力调节类似柴油机的设计,让节气门时刻保持全开状态,极大提升了加速相应性能,让“人马一体”的形容更为贴切。

只不过这款发动机截止至目前为止尚未真正面世,据海外媒体报道,已经在海外市场上市的全新MAZDA3当下所使用的发动机仍然是成熟体系下的SKYACTIV-G发动机,就连日本本土也需要等到今年10月份以后才能见到列装SKYACTIV-X发动机的MAZDA 3,因此这台发动机的尚且处于一个臆想的状态当中。

已大获好评的Dynamic Force

相较于马自达的那尚处于未来状态下的发动机,丰田旗下的Dynamic Force发动机则早早地来到了普通消费者的身边,而运用这一台堪称现在市面上2.0L自然吸气量产发动机的车型便是一度获得极高话题性的丰田C-HR和奕泽。

面对马自达,丰田又能拿出什么招?

1、缸内燃烧效果的革新,采用更大的进排气阀门夹角和激光熔覆工艺,以获得更小的进气阻力,让混合气体得以在气缸内实现高速滚流燃烧;

2、缩小缸径冲程比,Dynamic Force 2.0L发动机的冲程跟上一代2.0L自然吸气相比从98mm增加至103.4mm,缸径则缩小了2.5mm,从90mm缩小至 87.5mm,长冲程的设计有利于提升低转速工况下的扭矩输出,并且能进一步减少热能损耗;

3、在13:1的高压缩比、采用电子水泵和电控调温器、新的D-4S双喷射系统等等技术特点的帮助下,Dynamic Force 2.0L发动机的热效率达到了40%,这个数字可以说在同级别已经量产的发动机里几乎没有对手。

以上两款发动机的性能参数处于同等排量水平下绝对领衔的地位,特别是热效率和压缩比层面,丰田的M20A的数据已经是现在量产发动机的领头羊角色,但是未来的马自达3所使用的发动机(具体型号和准确排量数据尚且未知),将会有更强悍的性能表现,面对现如今称霸市场的涡轮增压发动机也是丝毫不怵。

自吸未消亡!

与欧美车系采用涡轮的做法不同,日系厂商更多的是考虑如何将2.0L的自然吸气形式挖掘出更大的潜能,而上述这两款发动机便是最好的证明:尽管涡轮增压大行其道,但是曾经辉煌的自然吸气发动机并不意味着就已经消亡,相反,在众多黑科技的扶持下,2.0L的自然吸气发动机在未来还具备担当着量产车主要动力单元的实力。

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