一个螺旋式上升,一个滑梯式下降,都是日系,差距为何如此悬殊?

原标题:一个螺旋式上升,一个滑梯式下降,都是日系,差距为何如此悬殊?

今天我们聊一聊日系B级车“三剑客”中的“两剑客”——丰田凯美瑞和日产天籁,这两款车都完成了换代,7代天籁和8代凯美瑞,它们都十分贴合自家最新的家族化设计语言,但是在销量上却相差悬殊,换代后的天籁卖不过上一代车型,换代后的凯美瑞则是成为了“爆款”。在换代之前,这两款车的销量可谓半斤八两,总体上还是天籁的销量高一些,而换代后的天籁则是跌出了B级车销量排行榜的前十名,而凯美瑞每次都能挺进前三名,正所谓一个螺旋式上升,一个滑梯式下降,都是日系B级车,差距为何如此悬殊?

咱先摒弃外观设计和内饰设计等因素,这方面不同的人有不同的见解,新车有人觉得漂亮也有人觉得难以接受,见仁见智吧,咱们就从产品力上说说为什么新天籁卖不过新凯美瑞了。首先,新凯美瑞从上市之初到现在一直没有优惠,但是这并不妨碍它成为畅销车,因为即便是没有优惠,也有很多丰田粉儿对其趋之若鹜,凯美瑞靠的是丰田严格的品控和稳定的质量取胜的,而不是优惠力度的大小,现在,在58同城二手车上,6代和7代凯美瑞的保值率也一直很稳定,特别是一些想选择年份很长的车型的消费者,他们想到的首选就是凯美瑞,而不是一些德系车和美系车。

其次,日产旗下的车型给人的印象就是通过大幅优惠去带动销量的,天籁在换代以前,笔者记得2.0L XE 时尚版已经下探到14万元左右的价格了,相比它的指导价要便宜了三四万元,换代后忽然没有优惠了,消费者可能一时接受不了这种变化,一些原本打算入手天籁的消费者可能持币观望,也可能转投他行了。还有一点,新天籁在上市之前宣传的可变压缩比的2.0T发动机在前期并没有上市,上市的只有2.0L版本,造成了一些潜在消费者的流失。

最后,就是天籁的动力总成没有凯美瑞那么丰富,它只有2.0L+CVT和2.0T+CVT的组合,没有混合动力版本,像凯美瑞即有主打低端的2.0L+CVT的组合,也有相对定位较高的2.5L+8AT的组合,更有2.5L+电动机+E-CVT的混合动力双擎版本,这无疑丰富了消费者的可选择性。当然了,天籁销量的低迷只是暂时的,根据东风日产的“尿性”,相信用不了多长时间,天籁就会有超过2万元的优惠了,到时天籁月销量重回“万台俱乐部”并非没有可能。返回搜狐,查看更多

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