6万美元起售国宝级跑车改为中置引擎布局,这两位大师太厉害了

原标题:6万美元起售国宝级跑车改为中置引擎布局,这两位大师太厉害了

师傅这几天在南京试驾MAXUS D60,海外市场再掀波澜,美国国宝级跑车科尔维特C8终于出来啦,作为换代车款,变化巨大,发动机布局都改变了,从原先前置变为了中置,也算是对经典车型的一种致敬。目前全美媒体非常激动,各种专题蜂拥而上,角师傅这里也跟大家有个分享,虽然这款车距离我们很遥远,但万一身边有土豪存在呢?是不是!

为何C8这次将发动机“扔”到了后面,根据官方设计师的说法,他们想让C8拥有更为低趴的曲线造型,包括前机盖高度,以及驾驶舱内部仪表盘高度等,都得到相应的降低,这样会有更多空气动力学设计运用其中。

官方说C8这款车身上有一处配件延续了C7的设计,但没有明确指出是什么,非常神秘。可以肯定的是,不是车标,因为“五菱宏光”,啊!不是!科尔维特车标已经变换了风格。大家可以猜猜是什么地方?有了答案,我会第一时间告诉大家。

C8有三种座椅风格可选,偏重于长途行驶的GT1型,对于颈部有所保护的GT2型,以及更为激进的运动型。客户可以根据自己的喜好风格进行选择。

Z51性能包,其中包括第四代MRC电磁悬架、更强大的制动系统、带有Z51标识的卡钳、Z51专属空力套件与尾翼、加强型冷却系统、LSD电子限滑差速器、强化型主传动比、前制动冷却风道、米其林Pilot Sport 4S系列车胎、高性能排气系统。

通用代号LT2 6.2L V8大自吸,匹配8速双离合,配合Z51性能包0-96km/h加速三秒以内,也是相当狂躁了。在驾驶模式调节中包括My Mode与Z Mode在内多达12中调节方式,对车辆关键点位性能做到随时调整,以满足自己的驾驶需求。

通用中置引擎布局开创者——Zora Arkus-Duntov

说到中置引擎布局,这不是通用拍脑门想出来的,但这也不是通用历史上第一款中置引擎跑车。60年前,1959年,一款名为CERV I,长得像“火箭”的跑车诞生了,它出自一位拥有俄罗斯血统的比利时工程师之手,他叫Zora Arkus-Duntov(佐拉 阿库斯-顿托夫),于1953年进入雪佛兰工作,担任车型研究工程师一职。

Zora Arkus-Duntov和他的1959 CERV I

和一些伟大的工程师一样,顿托夫本身也是一名实力不俗的赛车手,偏好中置引擎,希望能加自己的概念想法导入到科尔维特产品线之中,因为他也很喜欢科尔维特。但是初代机械结构的挫败最终没能成为现实,在他未来23年的通用职业生涯中,最终没能将中置引擎平台导入到科尔维特中,令他沮丧一辈子。

但却为科尔维特中置平台留下了伏笔,科尔维特诞生66年后,中置版本终于出现,真是令人感动,在回过头来看一下那些历史中出现的原型车,真的是一种享受。

上图为参加勒芒24小时耐力赛的1964 CERV II赛车,当时最大的对手是福特GT-40。两款赛车均完成了比赛。

车型剖面图大师——David Kimble

在这里还要提及另一人,他叫David Kimble(大卫 金布尔),是位非常著名的艺术家,许多汽车剖面图出自他的手中,并且他也是科尔维特的狂热粉丝。通用聘请他为概念车画剖面图,因此他总能提前接触到一些核心技术。

金布尔在1988年接触到了通用科尔维特Indy概念车,为其设计剖面图,这是通用旗下当时的首款中置引擎布局战略概念车。大家可以认真的看一下上面这张Indy概念车剖面图,拥有众多先进技术,其中包括当时首款DOHC V8发动机,是未来“山之王”ZR-1同款动力。以及带液晶屏的导航、全轮驱动、电子油门等等。遗憾的是,概念车最终没能成为现实。在1997年,通用发布了科尔维特C5,中置引擎版本跑车计划就此搁置,只到2019年。

科尔维特C8很快将在海外市场发布,北美地区预计售价6万美元起售,约合人民币40万出头。是不是眼馋?至于未来平行进口的售价,与本文没有任何关系。有意思的是,通用觉得将科尔维特C8打造成全球发售的跑车,这就意味着它会有右舵版本,继而可以在澳洲、英国、日本这样的国家中发售,这也是科尔维特历史中有一项重大突破。返回搜狐,查看更多

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