开不出官方数据?老司机揭秘两款最火家用MPV 纯电续航与油耗

原标题:开不出官方数据?老司机揭秘两款最火家用MPV 纯电续航与油耗

随着二胎政策的实施,全家出行多场景用车需求越来越迫切。大空间、平稳舒适的插混MPV不但可以满足多口之家的出行需求,还能得到限行限牌城市的政策优待,无疑是主流家庭的购车首选。

然而市面上MPV本来就不多,插混MPV车型更是少之又少,颇具代表性的唯有比亚迪全新宋MAX DM与吉利嘉际PHEV。同为自主品牌的两款车,究竟哪款更值得选择,我们从“纯电续航里程”及“油耗”这两个消费者最为关心的因素来实测评价。

平常我们看到的官方数据,都是主机厂在最理想状态下测量得出的,和实际用车环境往往相去甚远。因此,小编煞费苦心从4S店协调到了满足测试要求的两辆车,设计出更贴近消费者日常用车习惯的测试环境,以呈现一次客观、公正的对比测试,希望能给广大消费者提供一个实用的购车、用车参考。

一、【纯电续航里程测试】

为了保证测试结果尽量严谨,出发前我们严格检测了两辆车,确保空调、灯光、轮胎、制动、转向、车身等各大系统功能正常无故障。同时,在测试前一天晚上将车辆调整为满电状态。同时,出发前我们清零了两辆车的日里程,并将车辆模式全部设置为全程EV ECO模式。

全新宋MAX DM EV ECO模式

然后,将能量回馈强度调整为较大状态。由于当天室外温度较高(33℃),将空调温度设置为24℃、自动模式、内循环状态,更贴近消费者用车场景。

此次测试历经快速路段、城市路段及拥堵路段,总计66.3公里。考虑到大家日常出行少有高速路段,因此主要模拟日常出行普遍行驶工况,城市路段偏多,而高速路段未设计在测试路段内,最终油耗测量值难免偏高。

【纯电续航里程测试成绩:嘉际PHEV:32.20km;全新宋MAX DM:77.8km】

小编一路按照规定路线行驶,直到两辆车发动机介入时结束测试,而后计算出纯电续航里程结果。EV模式下,两车都比较安静、平稳。在满电测试时,嘉际PHEV仪表盘显示电量为8格,0格时发动机启动则结束测试。相对于嘉际官方提供的工信部纯电续航里程56km,此次测试计算得到的纯电续航仅为32.20km,有点出乎小编预料。

全新宋MAX DM的仪表是以百分比的形式呈现电量的。测试开始前,全新宋MAX DM满电状态下为100%。当电量掉到15%时,发动机介入,测试终止。全新宋MAX DM工信部纯电续航里程81km,由于此次测试为双人乘驾并且全程开启了空调,纯电续航里程的计算结果为77.8km,成绩算是比较理想的了。即便如此,全新宋MAX DM纯电续航里程,还是比嘉际高了45.6km,整整一倍还多。

大部分车主日常市内上下班代步出行,基本处于50km-60km的通勤范围。由此看来,嘉际PHEV的32.20km实测里程,很难满足需求;而从全新宋MAX DM的测试成绩来看,77.8km的实测里程,只要养成每天充电的良好习惯,上下班代步、纯电零排放出行相对无压力。

二、【馈电状态下油耗测试】

测试完纯电续航里程后,重新开回加油站,针对两辆车展开第二轮测试——馈电状态下油耗测试。为什么要测试馈电状态下的油耗,而不是其它工况的油耗呢?其实,对于PHEV车型来说,馈电状态下,发动机既要驱动又要带动电机发电,去努力维持SOC平衡点。因此,馈电状态下的平均油耗代表了车辆的最高油耗,当然最能说明问题!

由于全新宋MAX DM有SOC平衡点的设置功能,为了甄别出SOC平衡点不同对馈电状态下油耗的影响程度,第二轮测试中,我们对全新宋MAX DM分别进行了SOC平衡点为20%和15%两种状态的测试。嘉际PHEV由于没有SOC设定值,此次只在电量显示为0格、仪表显示纯电里程3km的情况下,展开一次测试。

全新宋MAX DM SOC平衡点设置为15%

全新宋MAX DM SOC平衡点设置为20%

嘉际PHEV电量显示为0格、仪表显示纯电里程3km

第二轮测试的空调、能量回馈强度设置以及路线设定方面,与第一轮测试相同,在此不过多赘述。在测试开始前,将行车模式调整为HEV ECO模式,为了保证测试结果的精确度,驾驶两辆车去了同一加油站并用同一油枪加油至跳枪。在测试结束后,再同样返回加油站,根据记录的加油量和日里程数,从而计算出馈电状态下的两车实际平均油耗。

在最初的快速路段行驶时,全新宋MAX DM超车表现明显比嘉际PHEV更给力,只要深踩油门就能轻松加速赶超。

对于比亚迪车型动力的强性能,小编也早有耳闻,也不意外。毕竟在混动模式下,全新宋MAX DM双电机加上发动机同时输出动力,有很明显的加速动作;但嘉际PHEV在提速时就没那么伶俐了。毕竟在最大功率和峰值扭矩账面数据上,全新宋MAX DM总功率高达223kW,而吉利嘉际PHEV总功率仅为190kW,加速表现自然略逊一筹。

当车辆行驶至城市路段时,信号灯较多、车速较低,尤其在地铁站附近更为拥堵,走走停停,馈电模式下内燃机频繁介入。这个路段下,两车驾驶感受肯定都没有EV模式下平顺稳定。但全新宋MAX DM在启动过程中,由于BSG电机的加入,纯电启停更平顺。这样的城市路况下发动机很少被激活,低速跟车,蠕行时发动机负载较低,会选择熄火停转。只有在深踩油门至电机功率超过40kW左右,或者时速超过38kM/h时,发动机才会主动介入

即便发动机介入,一旦驾驶者松开油门超过两秒钟,发动机也会自动熄火,改用电池系统为整车提供动力。因此在整个城市路况下,全新宋MAX DM乘驾体验较为舒适。

全新宋MAX DM和嘉际PHEV的能量回馈,具有标准和较大两种设定。但为了提高车辆的纯电续驶里程,本次测试均采用较大回馈强度,如此一来车辆就可以尽量多的将制动和滑行等减速能量,转化为电能进行回收。

由于全新宋MAX DM驱动电机功率较大,能量回馈时制动强度也较大,所以在车速80 km/h收油门减速时,会有较为清晰的车辆降速感觉。对于开惯燃油车的用户而言,开始可能会有些不适,但不适感越强相应证明回馈能量越多,节油效果更好。如果更青睐舒适性而不是经济性,日常用车设定在标准强度即可。

【馈电状态下油耗测试成绩:嘉际PHEV: 10.72(L/100km);全新宋MAX DM ─SOC 20%:8.68(L/100km)、全新宋MAX DM ─SOC 15%:8.94(L/100km)】

完成最后一个测试,统计数据并计算出测量结果。在SOC平衡点为15%的测试中,全新宋MAX DM驾驶里程为101.1km,平均车速为 37.2km/h,经计算得出百公里油耗为8.94(L/100km)。全新宋MAX DM在第二轮SOC平衡点为20%测试中,驾驶里程为101km,平均车速为33.67km/h,油耗为8.68(L/100km)

从数据看来,SOC平衡点设置值较高时,电量更充足,更能合理分配电量,发动机更多工作在经济区内。在市区工况下,若电池存储有足够电量,全新宋MAX DM就会尽力用电池来运转,经济性更好,所以建议行车时SOC不要设置太低。

然而也不建议SOC设置过高。因为当电池电量小于SOC设定值时,发动机就要拼命发电为电池充电,去维持SOC不再往下掉,发动机一边驱动一边不停发电,油耗也会较高。

因此,可根据剩余电量情况合理设定SOC值,尽可能高但不要高于电池剩余电量。全新宋MAX DM经济性用车小秘诀:如果已经了解将要出行的路线,可以预判此路线所消耗的电量,再根据车辆到达目的地时,所剩下的电量值去设定SOC值,确保经济性最优。

由于嘉际PHEV没有SOC平衡点设置,在操作上没有额外的Tips可以给到。此次测试嘉际PHEV共行驶90.5km(结束里程660.5km,减去起始里程570km),平均车速为30.2km/h,油耗为10.72(L/100km)

综合来看,两车馈电状态油耗差距明显,全新宋MAX DM的表现更优秀。

(注意:此次测试两车行驶路线一致,驾驶状况稍微不同,但由于驾驶路程较长、加油量数较大,驾驶状况并不影响最终计算百公里油耗。同时,测试车型均为从主机厂借来的新车,未进行充分磨合,实测油耗难免偏高,测试结果请酌情参考。)

三、【小编总结】

通过“纯电续航”和“馈电状态油耗”两轮实测成绩对比,相信大家对两辆车的实际驾驶表现,已经有了清晰的概念了。在两人乘驾,全程开启空调的情况下:

1)全新宋MAX DM纯电续航里程高达77.8km,让人十分惊喜;而嘉际PHEV 32.20km的实测成绩,就让人有些失望了;

2)在馈电状态下,嘉际PHEV油耗为10.72(L/100km),全新宋MAX DM ─SOC 20%:8.68(L/100km)、全新宋MAX DM ─SOC 15%:8.94(L/100km),相比之下,全新宋MAX DM的燃油经济性更出色!

全新宋MAX DM纯电续航里程,完全覆盖40-70公里的上下班往返路程范围更实打实的够用;而且,全新宋MAX DM馈电状态下,油耗表现也更经济;其次,全新宋MAX DM可以调整SOC值,更能满足车主的真实用电需求;此外,相比于嘉际 PHEV的“单电机架构”,全新宋MAX DM搭载的比亚迪第三代双模技术“双电机架构”,性能更强的同时,保电能力也更强;同时,其BSG电机功率更大,回充效率也更高。

综合来看,相比于嘉际PHEV,比亚迪全新宋MAX DM 这套插电混动系统更有竞争优势!对于追求性能表现、有较大里程焦虑以及对燃油经济性更注重的车主,选择全新宋MAX DM会更合适一些!返回搜狐,查看更多

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