从柴油到汽油再到电动 锐骐皮卡进化揭秘

原标题:从柴油到汽油再到电动 锐骐皮卡进化揭秘

车讯网 报道】前不久,郑州日产推出2款电动皮卡,其中之一是锐骐。对于它,我再熟悉不过。自2005年首款车型诞生起,到后来的每次改款,我都曾体验过。从柴油到汽油,再到如今的电力,14年过去,回想起来,颇为有趣。

成立于1993年的郑州日产,最早主要生产日产车型,比如1999年引进的D22,2003年引进的帕拉丁。到了2005年,悬挂东风商标的柴油皮卡诞生。下图是我在2006年,第一次试驾时的照片。

正是因为那次试驾,让我对皮卡产生了浓厚兴趣——硬派越野车越来越少,且价格较高。皮卡的越野性能与越野车完全一致,价格便宜,改装空间大,马力强,对于爱好者来说,何乐而不为呢?

当然,如果愿意多花钱,日产品牌的皮卡,精致度更高一些,也是不争的事实。比如上下图中的这辆NP300,是郑州日产在2009年引进的新车型,拥有双电瓶和发动机预热功能,底盘离地间隙210毫米,接近角42度,离去角32度,也就是说,它比一些越野车更占优势。

2012年12月,传说世界末日的那天,我们一伙人驾驶着日产皮卡与锐骐皮卡,来到河北省北部深山中一处废弃的雷达站。不为别的,就图天降大雪之时,别人躲在家里哪也不敢去,我们却沿着一条狭窄的山路,把车开到了山巅——越野爱好者这种强烈的自虐意识,在正常人眼里,恐怕难以理解。

2013款的锐骐皮卡,我的感受最深——当时,我正在对“拆车坊”工作室进行改造,几乎每天都要搬运各种各样的东西,有了它,一切变得很简单。

皮卡的底盘与悬架,非常结实。前悬架是可以承受更大冲击的双叉臂结构,后悬架则是钢板弹簧,没有什么舒适可言,可装上几百公斤货物,面对爬坡与烂路,毫无障碍,轻松通过。

13款的内饰我认为进步很大,以个人审美而言,我认为比09款的NP300耐看。

到了2015年,锐骐又一次改款,与2103款相比,主要是舒适与安全方面,有了一些改进。比如,轴距加长100毫米,全部用于改善后排座的空间。再有就是安全,多数车型均配备了博世公司9.0版本的ABS+EBD。

到了2018年,锐骐出现了较大变化。这次前脸换成了U字型,方方正正,与13款相比,有种魁梧之感,显得更有力量。

内饰也经过了全新设计,尽管这种色泽搭配不见得能让所有人满意,但起码在精致度上,升了一个台阶。

18款分为标准与豪华2个版本,其中的2.5T柴油动力,我试驾2天之后,仪表显示油耗6.5升。

不过,它的标准版配置比较简陋,中控台上只有收音机和USB接口

在2018款锐骐皮卡之前,郑州日产还在2017年推出D23——纳瓦拉,途达与锐骐6就是在它的基础上诞生的。对于私人玩家来说,这款车似乎与商用不沾边,是一个纯粹的玩具。大概是为了迎合爱好者的需求,厂家又推出性化车型——PRO版(高性能版)。

这款性能版车型的减振器、轮胎、前后杠等,都是进行了改造,还增加了下护板与脚踏板。无论是视觉效果还是实际性能,均有所提高。

爱好者面对皮卡,正在鼓足干劲,把玩进行到底;私人商户面对皮卡,正在加倍努力、工作赚钱。此时,厂家又推出了电动版。它,显然是为了适应我国的一系列政策而设计的。

这款电动皮卡的外观、内饰,与刚才说过的2018款锐骐标准版完全一致。

动力方面,它装备着一台永磁同步电机,最大功率85千瓦,最大扭矩290牛米,最高车速100公里/小时。电池方面,底盘处吊装着三元锂电池,总容量62.7千瓦时,充电时间为3小时。满电续航里程305公里。关于电动皮卡的驾驶,我在锐骐6试驾感受一文中,有所介绍,这里不再赘述。

从柴油到汽油,再到电动,从爱好者的角度,仅仅看到动力的变化,但实际上,它的核心价值,体现在环保政策当中。返回搜狐,查看更多

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