靠颜值就能征服你 长安CS75 PLUS运动版实拍品鉴

原标题:靠颜值就能征服你 长安CS75 PLUS运动版实拍品鉴

图/文 李开宇/责编 张一鹏

【搜狐汽车 TopTest】2019年7月23日,搜狐汽车受邀在北京抢先实拍了长安CS75 PLUS运动版车型。作为长安意在占领A+级SUV市场的战略车型,CS75 PLUS从设计之初就由国际化团队负责,颜值可以说相当能打;并在动力匹配以及智能配置方面坚持高标准,力求赶超合资品牌。

不夸张的说,紧凑型SUV是大多数中国品牌的立身之本,在轿车市场挑战合资多年未果之后,SUV这一实用至上的车型成为了无数品牌的“制胜法宝”。客观来说,SUV在国内有着更为广泛的使用环境,市场覆盖了广大的中西部地区,而这其中的很多地方对于汽车的品牌观念形成较晚,对于中国品牌接受程度也更高。

长安CS75就是诞生于这一背景下并取得成功的典型代表,热销多年之后已经拥有了一定的口碑。此次长安推出CS75 PLUS,并非是垂直将CS75换代,而是在紧凑型与中型SUV开拓出新的细分市场,为追求品质感和消费升级的用户提供新选择,顺带手展示一下自家最新的技术研发实力。

● 运动版先行上市,整车极具力量感

其实在上海车展亮相时,CS75 PLUS提供了两种不同的外观设计,不过根据我们今天了解到的情况,先期上市的车型将全部采用运动版外观。车身的大体线条力量感十足,比例协调。有点遗憾的是个人觉得要是能适度取消车身上的红色装饰,档次感会再上个台阶。

大面积黑色网状进气格栅上还高调的镶嵌了个红色的“S”,让前脸显得杀气十足。自适应巡航系统能在0-130km/h之间使用,车头传感器被安置在了中网下方。整体来看CS75 PLUS对于个性的表达毫不掩饰,骨子里透出了一种自信的味道。

头灯组采用了LED光源,整体连成一条的日行灯印象里还是第一次见,属于很新颖的设计。需要说明的是为了遵守法规要求,中网上方的那一条日间行车灯会在行驶时熄灭。头灯组下方的雾灯区域视觉张力十足,对得起“运动版”的名号。

CS75 PLUS的侧面窗线较CS75有了明显变化,沿着车顶下滑至D柱的镀铬饰条成了点睛之笔,城市气息比较浓郁。翼子板处的碳纤维饰条造型特别有辨识度,其实在这台车的侧面,几乎随处可见这种下折线设计,起到了比较好的点缀作用。

尾部大体采用了平直的线条勾勒,散发出一种安定感。尾灯组的样式颇有些神似之前的逸动XT,算是在设计方面有了一些传承。坦白说这台车的尾部与WEY VV5、VV7有很多相似的元素,应该是基于目标用户审美取向所做的设计,头一眼看着挺唬人的。

后示宽灯在亮起之后挺有风情,用精致来形容感觉都不够到位。作为一台SUV,CS75 PLUS的整体审美趋于中性,比竞品更添柔美,这符合国内SUV消费群体的性别比例特征,换句话说相比男用户,女用户选择SUV的概率更高,这一点在CS75 PLUS在设计之初应该就考虑到了。

● 比拼大屏幕,中国品牌还真没输过

车内采用了两块大屏幕,内饰的设计相当立体,人坐在车里会有一种被包裹感。很多看似无序的线条最后都产生了关联,让人不禁佩服设计师的巧思。CS75 PLUS的内饰基本沿用了CS85的设计思路,较以往的产品可以说是前进了一大步。

与设计一同前进的是内饰的做工用料:先说用料,我们拍摄的这台试装车已经在阳光下暴晒了一上午,但是坐进车内并没有闻到明显刺鼻的新车味,取而代之的是我们常常在进口车上才能闻到的淡淡皮革香,这样的表现真的令人惊讶,已经明显超过了多数合资品牌的产品。而且这台车的内饰做工也能值回票价,规整的双缝线一丝不苟,细致的勾勒着中控台和门板的轮廓。

方向盘的直径适中,握起来感觉细了一些。表面包裹的真皮手感细腻,但是多功能键的手感还是粗糙了一些。两块大屏的设计在奔驰和宝马上都能见到,所以看着总觉得眼熟。方向盘对于大屏幕的显示基本不存在什么遮挡,这一点做得比奔驰的有些车还强一点。

换个角度我们可以看到CS75 PLUS的两块屏幕与常见的德系设计有些不一样,中控屏幕被折向了驾驶位一侧,从驾驶者的角度看无疑能减少一些反光,但是相应的也会牺牲副驾视角的显示效果。液晶仪表和中控屏表面覆盖的玻璃(或是塑料)质感有提升空间,建议厂家通过镀膜等手段解决。

3D全景影像在国产车里早就不是新鲜物件,显示的画质也越做越好。值得一提的是,长安CS75 PLUS能够通过车钥匙遥控车辆驶出车位或是泊车入位,遥控钥匙的功能还不止于此:两把钥匙还能分别储存主人的座椅等设置信息,做到解锁之后无感适配驾驶者。

一键启动的按键被“隐藏”在了空调区域,第一次开的话挺难找的;驾驶模式选择旋钮的手感和视觉效果都很赞,只是一上车我把它当成了多媒体系统控制旋钮...CS75 PLUS的整体内饰水平要强于外观,完成度特别高,绝对能展现长安设计中心的实力。

运动版的桶形座椅提供了多向电调和记忆功能,对于腿部、腰部以及肩部都有足够的支撑,炫酷的造型牺牲了头枕高度和角度的调节功能。红黑搭配的色调我持保留意见,对于家用车来说,这种搭配似乎热血了点儿。

● 空间中规中矩,后排地板无凸起

CS75 PLUS在空间方面其实不是特别的PLUS——与CS75和同价位的别的SUV没什么区别,后排地板接近纯平算是个亮点。配置方面这台车也提供了电动尾门这种高端选择,放完行李之后一键关闭会显得特别从容淡定。

● 动力总成移植自CS95,诚意满满

CS75 PLUS的这台2.0T发动机其实就是CS95上的那台。采用了缸内直喷技术,双顶置凸轮轴,铝制缸盖铸铁缸体,排放可以达到国六标准。另外值得一提的是,它可以使用92号汽油。参数方面,这台发动机的功率和扭矩都比较抢眼,对比竞品也不吃亏。

从发动机舱可以看出用料之厚道,双压力挺杆和大面积隔音棉都是良心配置。个人比较喜欢的一点是长安没有吧发动机罩做得那么夸张,防冻液、玻璃水的液位都能一目了然,电瓶的正负极也不难找,其实真的没必要为了所谓的规整而把发动机包的连工程师都不认识。

来自爱信的8速手自一体变速箱目前还依赖进口,希望之后不会对CS75 PLUS的产能造成什么不利影响。换挡逻辑方面,它的表现没什么可挑的,换挡动作也比较轻柔。电子排挡杆上面还运用了压纹皮质包裹,宽宽的手柄位置握上去很像游艇。

底盘结构方面,CS75 PLUS没什么亮点,用料也平平,整体看上去与CS75相似度比较高。底盘中部采用了不少空气动力学设计,从后桥的结构来看,不排除之后也推出四驱车型的可能性。

在实拍品鉴会之后,厂家还组织我们进行了短时间的试驾体验。由于是试装车,就跟大家简短说说体会。2.0T+8AT的动力总成成熟度很高,对应不同的驾驶模式油门响应也会有一定变化,中途加速时扭矩充足。方向盘有一定旷量但是路感清晰指向明确。底盘无论是面对小震动还是大沟壑,弹跳感都很明显,希望最终量产车能有所提升。在之后针对CS75 PLUS还会举办正式的试驾活动,所以深度的体验我们到时候再聊。

● 品牌向上的必经之路,长安准备这样走

返回搜狐,查看更多

责任编辑:

声明:该文观点仅代表作者本人,搜狐号系信息发布平台,搜狐仅提供信息存储空间服务。
免费获取
今日搜狐热点
今日推荐