除了加速快之外还有什么?赛道试驾特斯拉Model 3

原标题:除了加速快之外还有什么?赛道试驾特斯拉Model 3

图|雷润雨 文|雷润雨

[搜狐汽车·E电园]提到特斯拉Model 3这款车,想必大家早已不再陌生。从试驾活动到本地测试,再到前不久由E电园举办的“2*12小时电动车挑战赛”,各处都能看到它的身影。尽管我在此之前也有过多次道路试驾,对Model 3的性能和驾驶感受有一定体会,尤其是它在加速中的表现记忆犹新。但在如此激烈的赛道中驾驶还是第一次,不知会为我带来哪些新鲜感受?除了我已知的加速快之外,还有哪些特点?

[·1·这并不是一次简单的赛道试驾]

对于一名试车编辑来说,赛道试驾并不是新鲜事,在此之前也有过多次电动车下赛道的经历。相比以往,这次并不是一次简单的赛道试驾,而是一场由特斯拉官方举办的性能驾驶学院,在进入赛道驾驶前,会有车手、教官为我们培训相关内容。值得一提的是,目前还没有电动车车企组织驾驶学院课程,特斯拉是第一家。而受众群体不局限于媒体,还会有车主、销售人员和内部相关人员等。

我本次参加的是中级课程,根据特斯拉的安排,中级课程是在金卡纳赛道中驾驶,并非在大型赛道内,未来进阶版的高级课程会安排在赛道内,而本次教授内容也多围绕Model 3和金卡纳赛道进行。因为金卡纳赛道设计紧凑,是在空地上放置一定数量的桩桶,对车辆性能要求以及驾驶技术都有着很高要求,尤其是车辆重心转移方面,这也是本次培训内容的重点。

Model 3除拥有接近50:50的重量分配外,还拥有超低的极惯性矩,这意味着车内重量最大的零件位于车辆重心附近。得益于中置电池组,尽管Model 3没有传统汽车的"引擎",但其依然拥有与中置引擎汽车相似的动态表现。

因为金卡纳赛道有诸多弯道,除了对加速、转向有一定要求外,对车辆重心转移有较高要求,可以在此体现出车辆的操控水平。

[·2·简单说一下Model 3这款车]

特斯拉Model 3目前共有5款车型,分别为标准续航后驱升级版(特斯拉中国)、标准续航后驱升级版、长续航后驱版、长续航全轮驱动版和Performance高性能全轮驱动版,经过多次售价调整后,现售价区间为32.8万元-49.99万元,相比之前售价略有下调,全系售价都在50万以内。

尽管它作为特斯拉的入门版车型,但它在动力性能方面没有因此“缩水”,在此前的测试当中,我已经完全领略到它“加速迅猛”这点。但除了这项众人皆知的事情,还有哪些?

[·3·不光加速快,弯道同样灵活]

本次体验车型为Model 3长续航全轮驱动版,这也是全系车型当中动力排名第2的车型,虽然动力性能与顶配存在部分差别,但总体来说已足够强劲,不是满足日常用车需求那么简单,它已经能够称之为电动车中的“小钢炮”了。

该车采用前永磁同步电机+后感应异步电机的动力总成,其综合最大功率258kW,综合峰值扭矩527Nm,最高车速可达233km/h,官方给出的百公里加速时间仅为4.6s。

1、加速一如既往的快,制动衰减不明显

从账面数据上来看,258kW、527Nm的电机参数对于一款中型车来说可以称的上恐怖了,但对于Model 3来说这很“常规”。此前我们实测该车0-100km/h加速成绩为4.41s,最大G值可达到0.7G,与许多性能车处在同一水平。

从实际加速表现来看,车辆在起步瞬间轮胎有轻微打滑,会对动力有一定损失。但Model 3完全不会出现前段加速有力、中后段加速乏力的情况,在整个加速过程中都能保持极强的“推背感”。踩下加速踏板一瞬间便能释放出最大扭矩,由于在加速中没有换挡这一过程,实际给人的加速感会更加直接,一如既往的快!

在制动环节中,Model 3的表现同样令人满意,由于整体重心较低且悬架调校相对偏硬,所以在全力制动时的姿态保持的也非常不错,没有出现明显的点头现象。值得一提的是,Model 3并没有因为在短时间内频繁大力制动而出现制动衰减情况,这样可以保证车辆在持续的高速驾驶中有出色的制动力。

2、弯道支撑性高

在紧急变线及弯道环节中,车辆需要大角度转弯,通过实际体验发现,在经过大角度和连续转弯路面时,悬挂压缩较为积极,车身能够保持一个较为稳定的姿态,横向晃动并不明显,悬挂更多的还是注重支撑性,但依然没有丧失应有的舒适性。

在悬架方面,Model 3采用前双叉臂独立悬架+多连杆式独立悬架的组合,更低的悬架配置,偏硬的调教让驾驶更紧致,对路面的反馈更干脆直接,使得该车在弯道中支撑性很高,侧倾并不明显。

[·4·除了直线加速够快,操控也非常出色]

在金卡纳赛道中,并没有特定的赛道路线,而是在空地上放置一定数量的桩桶,驾驶员要延着规定的路线行驶,对于车辆的性能要求以及驾驶技术上同样有着很高的要求。本次金卡纳赛道包括不同速度的弯道、180°调头、蛇形路和停车箱。比赛过程中不仅有复杂的绕行,也有短暂的直线加速。驾驶员必须使用各种技巧,巧妙的通过赛道。金卡纳相比于赛道更容易上手,但是其中的乐趣并不低于赛道。目标就是用最快的时间,最少的失误通过整条赛道。除了对驾驶员有一定要求外,车辆性能也关乎比赛成绩。

Model 3的操控表现在这个价位级别已经相当优秀了,转向力度可根据驾驶员风格自由选择,但无论在何种模式下,都是转向力度前段轻中段逐渐加重的感觉,它的好处是转向可以做的很顺畅,在过弯时会有一个过渡让驾驶员适应,在入弯后的速度会更快,而不是初段就很“贼”,转向手感不错。

金卡纳赛道的中后段是一段桩桶区,我驾驶Model 3以60km/h左右的速度绕桩时,感觉车身侧倾还是并不明显,这与该车偏硬的悬架调校有关,注重运动性才是这款车的调校主基调。

在赛道后段设有一个180°掉头弯,在这里速度一定不能太快,否则会突破轮胎极限。但在这里,Moedl 3即使以较高车速通过,车身侧倾依然不明显。我们从这里也可以感受到,这样的车身设计不仅可保证车辆的灵活性和操控感,还将转动动能最小化,从而增强了车辆的稳定性和安全性。

[·5·全文总结]

我从一天的培训和试驾中可以感受到,Model 3除了在直线中加速快以外,在弯道中的表现同样十分出色,整车极限相比同价位车型要高出不少,这当然和整车设计、重量分配密不可分,可以说是一款性能与实用并存的车。而这种性能驾驶学院的意义并不是让我们在日常驾驶中飙车,而是体验车辆性能和当遇到紧急情况时做出正确处理,让更多的人参与其中更是一项很好的举措。

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