有如此实力咋才来呢? 试驾启辰D60EV

原标题:有如此实力咋才来呢? 试驾启辰D60EV

图|周航 文|周航

[搜狐汽车·E电园] 基于日产聆风打造的启辰晨风电动车2014年就来了,也算是国内新能源领域的先驱者,然而市场结果并不理想。将近5年的“卧薪尝胆”之后,启辰终于迎来一波爆发,今年将推出3款纯电动车型,本文的主角D60EV正是“反击战”的第一枪。当我们看到这款车工信部续航(NEDC工况)481km,电池能量密度171Wh/kg两项不俗的核心数据后,不禁感叹:有如此实力的产品,你咋才来呢?

[ ·1·能量密度超市场主流 481km续航没吹牛]

电动车最核心的“三电”方面,D60EV的姗姗来迟换来了不俗的硬实力,这套出自宁德时代的动力电池能量密度高达171Wh/kg,超出了国家最高补贴标准线、现阶段主流水平的160Wh/kg,载电量(电池总容量)为58kWh,工信部续航(NEDC工况)为481km。后两项数据都不算顶尖,原因在于D60EV电池包的厚度以及内部模组的布局,关于这点下文为您详解。

关于D60EV的续航表现,我们进行了实测,结论其实就是一个很简单的因果关系:因为电耗低,所以续航相当可观。此次试驾路段经历了县级道路和高速公路两种路况,由于一直下雨,所以即便气温不高但也全程开启了空调,实际行驶63.8km、平均车速56km/h,行车电脑的平均电耗仅为12.2kWh/100km,换算出来的续航里程可达475km左右,相较于工信部续航(NEDC工况)481km的偏差率非常之小。

[ ·2·电池包布局巧妙 谁说“油改电”的都不行?]

未见实车、只闻其名就能看出,D60EV是以燃油版D60为蓝本打造的,也就是大家俗称的“油改电”。基于汽油车而来的电动车,底部加装一大块动力电池组后的影响,最直观的就是会破坏原有的外观协调性。这方面D60EV处理的不错,整个电池包的厚度适中,车身并没有过分的“架高”,视觉上的重心相比汽油版几乎没有变化。

“油改电”除了影响外观,还会挤占车厢内部的空间,而D60EV电池包不仅凭借高能量密度带来了低厚度,内部模组还采用了不规则的布局方式:前、后排座椅以及前排中央扶手底部多放电池,后排地板区域不放电池,如此设计让乘客不会有坐“小板凳”之感,保证了后排的乘坐舒适度,最终“压榨”出了与汽油版相差无几的空间。

[ ·3·自主合资底蕴犹在 驾控感受还真行!]

D60EV采用了市面最常见的永磁同步电机,这款来自法雷奥西门子的电动机参数为120kW、250Nm,其性能从数据上看只是中规中矩,而在实际驾驶中普通模式的放电特性可以用激进来概括,稍踩下“电门”踏板,动力输出表就会瞬间攀升至30%以上,中低速的爆发力十足。

此外,D60EV还提供了配合3挡能量回收的ECO模式,动力相比普通模式有所“封印”,输出平滑且线性。3挡能量回收中,低回收松开“电门”后的缓慢降速,与常规的燃油车发动机阻力矩作用带来的感受相近,适合较高车速的畅通路段使用;中挡的回收力度有小幅增加,降速的过程能够保持不错的平滑度,日常行驶用着刚刚好;而最高挡回收的主观感受与前两挡完全不同,抬开“电门”就相当于力度不小的刹车,基本上只有加速和刹车,而没有中间状态,拥堵路况可以实现“单踏板”行驶。

如果说D60EV的动力胜在不同驾驶模式+能量回收的分类足够细化,那么其驾控表现则完全是硬实力的“映射”。首先,D60EV的转向与燃油版D60乃至轩逸·纯电等日产家用车一样,转向比小、即方向盘的圈数较多,但主观反馈特别的轻,即便是狭窄区域掉头或倒车也毫不费力,而且转向的精准度上佳,规避了高速行驶方向盘依旧较轻的问题,并线等动作很容易“一把到位”。

其次,D60EV的底盘表现很见功夫,启辰这个合资自主的品牌底蕴犹在。其避震与弹簧的搭档可谓“默契”,小幅振动弹簧一次伸缩的做功就能恢复稳态。大幅振动前悬挂“上坎”弱化颠簸的实力不俗,相比常见的自主品牌具备一定优势;后悬挂“下坎”的韧性十足,能够有效的过滤振动且没有过多的晃动。如此表现在同级别车型中,可谓很好的平衡了驾控与舒适这两方面感受的上乘之作。

最后值得称赞的是,D60EV的静音设定相当实在。为何用“实在”这个词来概括呢?原因在于任何车辆的隔音设定都直指制造成本,D60EV对行驶风噪的控制相当到位,足见整车隔音材质方面没有“偷工减料”。另外,来自法雷奥西门子的电动机无论车速(电动机转速)多少,都没有常见电动车噪音较大的电流声,细微的声响不仔细听很难捕捉到,这方面超出同级别的自主车型不少。

[ ·4·内饰中规中矩用料实在 多媒体只是刚赶上这个时代]

将D60EV的内饰部分放在最后,源于这款车“表面”上确实没有什么亮点。相比自主品牌新车以及新造车势力产品的大屏幕,D60EV整个中控的设计和布局只能算是中规中矩,一切都是以实用、够用为核心的:中央屏幕本身的清晰度尚可,防止反光方面稍欠,下方的功能区域触摸面板反馈的灵敏度上佳。

说完了D60EV内饰的“表面”,我们在“隐性”的部分看到了很多日产品牌的影子,如中控台上半部分全部覆盖了软性材质,且厚度相当可观、触感可圈可点,所谓的合资品质由此可见一斑。不过,从我们试驾的车辆来看,D60EV的配置一般,如车窗只有驾驶席为一键升降。

随着智能手机的普及,各家车企也在多媒体系统上打开了思路,带来了更智能的逻辑、更多功能,D60EV本身中央屏幕不大,且“内容”上也就是刚赶上这个时代的水平。这套系统只是在传统多媒体系统基础上的简单升级,只增加了常见的科大讯飞的语音系统、高德地图车机版、墨迹天气以及网络电台等几款功能,这方面落后比亚迪等自主品牌不少,而且都是以扩展的形式出现,没有融入整个系统,如导航(NAVI)按钮是无法打开高德地图的。

[ ·5·总结]

关于启辰D60EV,其实只要列举宁德时代、雷奥西门子等几大供应商,就足以表现其硬实力了,同时背后有日产支持、合资品牌高制造标准的先天优势,在内饰用料、底盘调校、静音表现上都有着直观的体现。但合资品牌相对于自主在内饰布局、配置等,或者说大胆创新、快速推新方面也有着明显的不足。

综上所述,D60EV是一款将成本花在内部、没有用在表现的车,而提到成本就会联想到价格,这款车官方给出的大概价格在14-16万元区间,新车将于9月份正式上市。关于D60EV的价格以及更多内容,敬请持续关注搜狐汽车·E电园。返回搜狐,查看更多

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