看来RS-5并不是宝骏汽车向上的良药

原标题:看来RS-5并不是宝骏汽车向上的良药

好像已经很久没有听见“宝骏神车”的消息了,我们都知道,曾经的宝骏在人们的印象中,就是“新款即爆款”的典型教材。从730、560,到310、510,每款车型在其所占据的细分市场中,都是重量级的选手,也都理所当然的触及过该细分市场的巅峰。

而如今的宝骏,充满了落魄的色彩,不由得让人叹息。

就单从今年上半年来看,现在的宝骏主力车型全线跌落,曾经有着神车风采的530与360早已没落;而换标后、承载着品牌向上的RS-5,至今为止还没能打破五位数的魔障。不知不觉间,“神车”的头衔跟宝骏渐行渐远。也许未来的很长一段时间,宝骏的关键词会从“爆款”变为“活下去”。

如果仅凭跌幅很难让人了解到宝骏现如今的困窘,那么赤裸裸的销售数据,会让这个困窘变得更加明显。

宝骏的SUV阵营,510和530两款车型在2018年上半年共计售出28万辆;而到了2019年,有了RS-5的加入,上半年销量也仅有13.1万辆。

轿车阵营,310在2018年上半年共计售出9.6万辆,而今年上半年,只售出2.5万余辆。

MPV阵营,360与730在2018年上半年共计售出8.3万余辆,而到了今年,上半年售出了7.5万辆。看似跌幅不大,可要知道,360是去年5月才上市的车型。

整体算起来,宝骏的主销车型在上半年一共卖了23万辆,而2018年上半年则卖出47万辆,和去年相比,这种近乎腰斩的下跌情况,让人心痛。

2018年的下半年开始,整个国内汽车市场上大部分车企都开始自降身段、保住市场。豪华市场如凯迪拉克、沃尔沃、路虎捷豹等品牌早已把价格打到“骨折”;而别克、雪佛兰等合资品牌中的“优惠王”也是凭借着动辄3、5万的终端优惠想要在风雪中保命。

可宝骏不一样,它始终坚持着向上突破,与市场的主旋律唱起了反调。毕竟在市场萎缩的情况下,除了向上搏命,还能有什么办法呢?低端市场早已草木皆兵,经济下行的背景下,竞争显得越发激烈,唯有向上拼死搏斗。只是换上了新标,产品力升了级的RS-5,2个月过去了,还没破万。

至于品牌向上的标杆RS-5为什么哑火,你看看它的竞品们——长安CS75、吉利博越、哈弗H6等都是第一梯队的车型。换做是我,即便它们在配置、价格、空间等方面有劣势,我也会优先选择这些车型,毕竟这些车型是经过了市场的洗礼与认可的。

当然了,宝骏RS-5或许只是宝骏冲击品牌向上之路的急先锋,仅从两个月的成绩无法看出其成败。

不过这也不乐观,因为在未来消费者对新能换、以及更多需求点时,宝骏显然没有太有力的发展根基,拿国六的严格程度来说,未来甚至会国7、国N。坦白的说从整体市场环境来看,5-10万元的核心生存空间,被吉利、哈弗两只猛虎以极低的价格不断蚕食,10万元以上的高端市场,得不到消费者的认可,宝骏的未来发展,在我看来确实难求可靠的支撑点。

毕竟品牌的向上并不是一蹴而就,是需要在产品力和品牌方面有所积累。返回搜狐,查看更多

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