一样的外表不一样的内心 比亚迪秦Pro DM体验

原标题:一样的外表不一样的内心 比亚迪秦Pro DM体验

​之前和比亚迪秦Pro“亲密”接触一段时间后,对其印象还是很不错的,不过对于比亚迪而言,还是新能源车最能体现其产品力,所以这一次,找来一辆秦Pro DM版,来看看它到底能带来怎样不一样的感受。

作为秦Pro的插电混动版车型,秦Pro DM在设计上与秦Pro没有太大的差别,只是加入了一些新能源的标志性元素,比如蓝色的LOGO,车尾的5.9S标识,大灯也加入了一个蓝色的光效等等。

内饰的变化会相对大一些,不过也是集中在了材质的升级上,深色的木纹装饰件覆盖了大部分在秦Pro上裸露的塑料件,质感较之有不少的进步,不过,整体氛围还是以简洁和科技感为主,毕竟那块能玩“吃鸡”的12.8寸大屏实在是太扎眼了。

当然秦Pro DM最大的变化隐藏在你看不到的地方,最大功率是154马力,最大扭矩是240牛·米的1.5T发动机+最大功率是110kW,最大扭矩是250牛·米的电动机是其核心区别,也是造就0-100加速时间仅5.9S的最大“功臣”。

实际驾驶感受也是可以让普通人也感受一下超跑般的加速,感觉米其林Primacy 3ST放在秦Pro DM上完全不够用,强大的动力很容易就突破其极限,你如果只是一味的地板油,打滑是免不了的,不过也有人就喜欢加速时,轮胎打滑嘶叫的声音,觉得这才能彰显其动力。

对了,秦Pro DM一共有EV+ECO、EV+SPORT、HEV+ECO、HEV+SPORT四种模式,只有在HEV+SPORT才能体会到这种强劲的动力,而且电力要高于15%。其他几个模式下,动力输出都是以平顺和省油为主,当电量低于15%后,基本就进入到了充电状态,这时以发动机驱动为主,同时还会根据驾驶情况来为电池充电。

秦Pro DM纵然有着出色的加速性,毕竟也是一款家用车,其使用场景更多的是市区的通勤代步而已,53km的纯电续航满足需求绰绰有余,在我用车的几天里,汽油几乎没有怎么消耗,毕竟我一天的里程一般在35km左右,反正市区里到处堵车,也没有太多的机会“放纵”,基本都是在EV模式下。

至于充电,小区附近就有国能的快充桩,一般下班回家就停到那充电,等晚饭后遛弯回来再开回家,基本都是充满了的,如果用随车带的便携充电的话,那时间就有点长了,因为我家停车场没有220V电源,所以没有试,据4S店说差不多要6、7个小时。

就算是偶尔想跑个长途也没有问题,一个是充电桩在高速服务区的覆盖度已经很高了,再者,这毕竟是一混动车,没了电也一样跑,没有里程压力。再说电池电量只要低于15%,那么系统会自动对电池进行充电,而且在巡航的状态下,充电的效率还挺好的。

混动版车对于车主的意义更多的是省油,这一点上秦Pro DM没有令人失望,我尝试了下在电量低于15%的时候的油耗,大约6.8左右,毕竟是大夏天,空调一直在疯狂工作,而且济南这城市可是全国“最堵”,至于满电状况下,市区那就可以0油耗。长途的话,据说满油满电跑个一千多公里没问题,我是没有这个时间和精力跑这么长来做测试,姑且相信吧。

秦Pro DM除了拥有艾格打造的出色的外观内饰,以及丰富实用的配置外。还拥有出众的加速性能,而且在行驶品质方面,并不输于一些合资品牌,虽然操控性上并不能完全匹配其5.9S的加速,但是作为一款家用车而言,足矣。

秦Pro DM是一款竞争力相当不错的新能源车型,而且相较于燃油版车型,有着更多的亮点,价格和其他新能源车型相比也有一定的优势,值得考虑一下。返回搜狐,查看更多

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