日系阵营的销量都在上涨,三菱却越混越回去

原标题:日系阵营的销量都在上涨,三菱却越混越回去

如果你了解三菱,你就知道它曾创造出无数经典车系。诞生之初就是为赛道和改装而设计,出色的配重,稳定的四驱控制系统,红顶的4G63发动机,EVO成为了许多人心中的神话。经典的超选四驱,坚固和舒适性兼顾的承载式车身处理技术以及稳定可靠的V6发动机+5速自动变速箱动力组合,连续25年参赛,夺得12次冠军……帕杰罗被视为达喀尔拉力赛的勇士,这些都是车迷对三菱爱的源头。

虽然不像丰田、本田、日产那样在汽车市场拥有很高的占有率,但是对于中国人来说,山猫帕杰罗、三菱EVO,直到现在都依然是多少车迷的梦想啊。三菱的发动机,大量应用于国产车上,吉利、长城、奇瑞这些国产知名品牌,都曾使用过三菱发动机。但是现如今不难看出,这些年三菱在竞争愈发残酷的市场中已经走得非常艰难,可能你很难想象,在十几年前它曾凭借着在中国市场的优异表现,超越了本田,直接坐上了日系品牌在华的头把交椅。

今年上半年,三菱品牌的总销量为6.2万台,相对去年上半年7.5万的成绩,下降了17%左右。再看它的日本同乡丰田与本田,丰田1-6月的总销量达到近77万台,相比去年同期上涨12.2%。本田1-6月总销量约74.5万辆,相比去年同期增长22%。别人都在上涨,三菱却在下跌。

其实要说到三菱的历史,远比丰田、本田要更悠久。1917年,三菱成为第一个日系车企,比丰田、本田、日产诞生更早,到现在也已经拥有了超过百年的历史。

不仅如此,三菱汽车还是进入中国市场最早的日系品牌,跟国内多家企业有过合作关系。光说汽车合资厂,在早期,长丰汽车、东南汽车、北京吉普汽车都曾生产过三菱的车型,长丰汽车以SUV产品帕杰罗V73等为主,东南汽车则以轿车产品蓝瑟、菱绅为主,北京吉普则以欧蓝德、帕杰罗Sport等车型为主。同时作为自主品牌长丰猎豹、东南汽车等都曾应用过三菱的技术,再加上航天三菱以及东安三菱两家发动机制造厂,三菱当初在国内可以说是如日中天。

但自2010年之后三菱发动机市场开始迅速萎缩,长城、吉利、比亚迪等自主品牌车企先后有了自主技术,虽然技术同样不够先进,但做到了从无到有,打破了封锁铁丝网,截止到今天长城、奇瑞、吉利、长安都有自主主流引擎,不仅仅质量稳定而且技术先进。

日本人保守的思想使得三菱动力系统在国内并没有很大的改变,截止到今天倾销国内的发动机依然只有质量问题这一优点,NVH、动力、油耗表现都不够出色,这使得在市场核心竞争力下落后明显,随着市场份额不断减少,在消费味蕾不断强化的今天,三菱动力系统早已不是奶牛,而是衰竭的大树。

如今的国内市场对于三菱可以说是举步维艰,新来的奕歌似乎成为了一个新的开始,但奕歌上市的时候已经错过了SUV的强爆发期,以至于到现在奕歌仍然没有对整个三菱的销量有实质性的帮助,反而是“老将”欧蓝德担起三菱的销量重任。毋庸置疑的是,三菱汽车虽然造车实力犹在,车辆研发实力确实强大,不然也不可能打造出帕杰罗与欧蓝德这种经典中的经典车型,但是仅仅是靠着“坚固”、“可靠”、“实在”的品质印象根本难以挽留住消费者,而且目前三菱的销量都过于依赖欧蓝德,这并不是什么好事。

同样有跟广汽牵手合作,但是三菱远远落后于日系同乡丰田、本田,这就不得不说是三菱有着自己的不足。目前三菱在市场上投放的车型很少,只有欧蓝德、劲炫ASX、奕歌这几款,在竞争如此激烈的情况下,仅凭这三款SUV车型,加之越来越弱的品牌影响力,这些都让它翻不起什么大浪,即使这几款都是有着不少拥趸者的情怀车。返回搜狐,查看更多

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