兽性大发——梅赛德斯-AMG GT 四门跑车

原标题:兽性大发——梅赛德斯-AMG GT 四门跑车

如果说类似的车型中,宝马M5和保时捷Panamera Turbo Sport Turismo还多少有点衣冠禽兽的矜持,那全新梅赛德斯-AMG GT四门跑车 63 S就是彻头彻尾的野兽派。释放天性,野蛮生长

35号全家福

奔驰还是很怜惜我们这些写车评的记者的,知道我们对于前面两款车已经写过太多的溢美之词,什么最强最速最无敌,各种词汇用了不知几箩筐。为了不让我们自己打脸,全新梅赛德斯-AMG GT 四门跑车 63 S被赋予了同级车中前所未有的character——强大、敏捷、毫不妥协,最后是适度的兽性。

著名的300 SEL 6.8 AMG “红猪”

作为AMG独立研发的第三款车型(前两款分别是SLS AMG和AMG GT),AMG GT四门跑车看起来似曾相识。AMG并不避讳这款车的基础研发平台是奔驰的CLS,毕竟在大刀阔斧的修改之后,AMG GT 四门跑车与CLS的相似点,仅仅在于外观轮廓上的近似。

AMG GT四门跑车的车头和车尾都采用了与两门版的AMG GT相同的设计元素,比如向内倾斜的直瀑式进气格栅,以及致敬经典的车尾设计。个人认为这款车最美的角度是正侧,因为设计的关系,这款车的前后45度看起来都有些圆滚滚。但从侧面看,长车头短前悬和平直的腰线可能才是设计师的最终构想,但是出于安全的考虑,最终将车窗的位置提高了,所以车辆看起来并没有那么瘦。

车轮的尺寸可能也是个问题,顶配车型采用21英寸的轮辋,搭配的轮胎扁平比为30和35,但在入门车型上,同样外径的轮胎要用到45的扁平比,看起来就更显“胖”了。

我们拿到的试驾车是整个两天活动(包括赛道试驾和道路试驾)的几十辆车中仅有的两辆中的一辆“先行特别版”AMG GT四门跑车63 S,相比“普通”的63 S,除了从头到尾非常暴力的空气动力学套件之外,还跟AMG GT R一样,提供了一个手动可调的碳纤维尾翼。而据官方表示,未来AMG会陆续发布这个尾翼在国内外主要赛道的调校参数,从而让车主在赛道日能有最佳的表现。

说到赛道,不得不提这次AMG GT四门跑车 63 S上首度搭载的应用程序——AMG TRACK PACE。这是一个接近专业的赛道数据工具,最基础的功能当然是计时,可以自动连接赛道的计时系统,从而得到包括圈速、分段计时、平均时速等数据。而配合车上的传感器,更可以生成车辆的动态曲线,比如每个弯角的过弯速度、G值,刹车点位置等等,可以帮助驾驶者更好地了解自己的驾驶习惯,找到最佳的刹车点等等。这一幕看起来似曾相识,是的没错,在专业赛车中,车手也是通过同样的数据分析来提高自身技术的。这次AMG直接把这套专业工具用到了量产车上,也算是非常激进的做法了。

当然,那些细节上的疯狂,都比不上这款车骨子里的疯狂。它的0~100公里/小时加速成绩为3.2秒,最高时速315公里/小时,纽博格林北环成绩为7分25秒。你可能对这些数据没什么概念,简单来说就是,这款车是有史以来最为强悍、速度最快的量产四门车型。

奔驰长期以来把持着最速四门轿车/跑车的头把交椅,2013年的E 63 S(这是官方首次提供S性能包)已经将0~100公里/小时加速成绩做到3.5秒,这个成绩相当“离谱”了,以至于好几年都没有被打破。2016年推出的保时捷Panamera Turbo是550马力/3.8秒,几个月后,奥迪RS7是605马力/3.7秒。

2017年,奔驰的E63 S进一步将性能提升到了612马力/3.4秒,逼迫宿敌宝马M5不得不“破例”加上四驱系统,但是600马力/3.4秒的性能,也仅仅是与E63 S持平。所以在半年后,宝马又推出了M5 35周年纪念版本——M5雷霆版,这款限量350辆的特别版M5拥有625马力的最大功率,从而进一步将加速成绩提升至3.3秒。

本来以为奔驰会推出E63的black series来干掉M5雷霆版,但实际上奔驰早就胸有成竹,因为他们知道AMG GT四门跑车在动力性上,完全可以轻松超越M5。新车的4.0T V8双涡轮增压发动机便是来自E63 S,只不过动力输出被进一步提升至639马力/900牛·米。

搭配发动机的是一台全新的9挡MCT双离合变速器,这台变速器的设定非常极端。极端到什么程度呢,在赛道驾驶的时候,后座空调出风口明明设定成16度,却一直在吹热风,因为这个出风口底下就是四驱系统分动箱的位置。而在S+模式下,为了毫无保留地传输大扭矩,传动系统的发热也变得非常可怕。

但在AMG心中,这款AMG GT四门跑车其实并没有直接竞品,它的中文名字甚至叫做“跑车”,而不是轿车或者轿跑车。而这款车开起来,也是和前面提到的那些车完全不同。无论是M5还是Panamera Turbo,抑或是RS7/RS6,都是那种扮猪吃老虎的角色设定,日常驾驶起来可以很舒服,在德国无限速高速Autobahn上干911也是毫不腿软。

但AMG GT四门跑车63 S则不然,它快得很直接,很表面。即便是将驾驶模式设定在comfort舒适模式,发动机的响应速度也已经足够快,快到你收油的时候,车辆都会严重顿挫;而悬挂只提供了两档可调,分别是“非常硬”和“非常非常硬”。当年C63 S AMG有个段子,悬挂三档调节分别是“硬”、“很硬”和“非常硬”。就我老腰的体感来看,AMG GT四门跑车63 S的悬挂的标准模式,就可以直接对应C63 S的最硬,而S运动模式,则会让马路上的每一丝细节,都精准呈现在你的腰椎间盘上,非常突出!

而在 S、S+以及race模式,发动机、变速箱的响应速度,动态管理程序AMG Dynamic的工作逻辑都有不同的设定。S+已经足够好玩,排气管可以放炮,起步烧胎、动力漂移等等权限都已经开放给驾驶者。而race多少有些危险,脚上没点功夫,可能连一圈赛道都跑不完,当然加强版的4Matic+四驱系统还是很好控制的,但马力太大,速度区间已经不是一般驾驶者熟悉的了。

AMG的安排非常爽,两天的试驾一天是长途旅行,第二天则是赛道体验,而且是整整开一天。对比了一下两门版AMG GT和AMG GT四门跑车,两者的驾驶体验还真是完全不同,甚至于AMG GT C和AMG GT R也是完全不同。GT R已经是彻头彻尾的赛道机器,而AMG GT四门跑车,即便是63 S,也相对还是舒适不少。

如果想要兼顾性能和日常驾驶的舒适性,“53”无疑是最佳的选择。肯定有人要问,为什么“63”不能兼顾舒适性呢。答案很简单,因为奔驰已经有足够强大的AMG E63 S了,“63”只需要负责更强大,就够了。

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