旗舰的定义 全面解读全新雷克萨斯LS

原标题:旗舰的定义 全面解读全新雷克萨斯LS

在象征身份与权贵的D级豪华轿车市场,具有垄断与主导地位的车型非德系三剑客莫属,奔驰S级,宝马7系以及奥迪A8L三个响当当的名字无庸置疑的成为了很多人心目中豪华车的标签,虽然不可否认德系豪华三剑客的优异表现,但是反观20年前的国内豪华轿车市场,无论是C级豪华轿车还是D级豪华轿车,处于垄断地位并且拥有夸张影响力的却都是日系品牌车型。当年占据C级豪华轿车市场的车型非第九代皇冠JZS133莫属,而占据D级豪华轿车市场的车型就是大名鼎鼎的雷克萨斯LS400,在当时豪华轿车市场刚刚起步的国内,雷克萨斯LS400就凭借它那过硬的实力让同一时期的奔驰S级W140以及宝马7系E32感受到了前所未有的压力,在竞争车型还在普遍使用V6发动机的当时,雷克萨斯LS400则全系配备了平顺性极为有益的4.0 V8发动机,无论是动力表现以及平顺性都令人瞠目结舌,而当年的雷克萨斯LS400香槟塔广告更是深入人心,广为流传,并就此树立了豪华轿车标杆的良好形象。时过境迁,历经五代更迭,全新一代的雷克萨斯LS车型已经出现在了人们的面前,它能否能接过大旗,续写豪华典雅的传奇呢?

历久弥新 五代更迭

众所周知,雷克萨斯又被译作凌志,诞生于1989年,是日本丰田汽车公司针对北美市场专门为此量身打造的高端豪华车品牌,诞生之初就已经明确了以豪华舒适为核心的品牌发展战略,并大胆的锁定奔驰,宝马,凯迪拉克以及林肯等老牌主流豪华品牌为自己的竞争对手,在当年,想要撼动这些主流豪华品牌盘踞已久的市场定位是一件相当艰难的事情,但是诞生之初的雷克萨斯并没有退缩,凭借LS400的优异表现,雷克萨斯这个来自东瀛的外来客很快就给了竞争对手一个结结实实的下马威。

作为雷克萨斯旗下的第一款车型产品,第一代雷克萨斯LS(代号UCF10)与雷克萨斯品牌成立之初的1989年,仅有4.0 V8一个排量的发动机可供选择,因此型号仅有LS400一种,这套动力总成来自于兰德酷路泽80系列车型,因此极为可靠,动力以及平顺性也令人格外满意。同时方正大气的车身造型以及豪华舒适的车内设计让这款车在北美地区一经推出就深受消费者欢迎。同时雷克萨斯在初代LS的广告宣传上颇为用心,很大程度的提升了这款车型的知名度,因此LS400的出现着实给了奔驰S级 W140,宝马7系E32,凯迪拉克弗雷特伍德以及林肯城市等车型不小的压力,同时,第一代雷克萨斯LS也曾大批量的进口到国内,凌志的曾用名也是如雷贯耳般的存在,并为雷克萨斯未来扎根中国市场树立了良好的口碑与品牌形象。

代号UCF20的第二代雷克萨斯LS诞生于1994年,旗下同样仅有一款搭载4.0 V8发动机的LS400车型,第二代LS的外观设计风格看上去与第一代LS大同小异,非常相像,但是仔细观察还是可以发现,第二代LS在前后大灯以及前后保险杠的设计上进行了较为明显的改动,让整车外观造型更加厚重。虽然外观部分的改进看似不那么明显,但是第二代LS内饰的设计可以说拥有了很大的变化,全新造型的方向盘以及中控台让这辆车变得更加现代,同时也极大的提升了车内的豪华程度。

1997年,雷克萨斯针对第二代LS车型进行了一次中期改款,这一次中期改款主要针对大灯造型,中网造型以及前保险杠造型进行了较大幅度的修改,但是车尾设计与内饰设计并没有发生太大的变化,动力方面也依旧搭载代号为1UZ-FE的4.0L V8发动机。第二代LS的改款车型同样在国内有着很高的能见度,并且由于在生产年份上跨越了千禧年,它也被国内汽车爱好者亲切的称之为千禧版LS400。

代号为UCF30的第三代雷克萨斯LS诞生于2000年,相比前两代车型,第三代雷克萨斯LS的变化可谓是翻天覆地的,外观整体设计风格不再是那种方方正正的风格,而是采用了更多圆润厚重的设计语言,看上去更加的现代化,内饰设计亦是如此,设计手法和用料做工相比前两代车型而言明显迈上了一个新的台阶。最重要的一点是,这一代的LS不再使用代号为1UZ-FE的4.0L V8发动机,而是换装了代号为3UZ-FE的4.3L V8发动机,因此这一代LS旗下的车型从LS400转变成了LS430,设计语言与动力总成的巨大变化让第三代LS成为了LS家族当中具有里程碑意义的特殊车型。同时这一代车型也格外受到香港市场的喜爱,香港首富李嘉诚以及香港特首董建华等富商政要都选用这一代LS为自己的座驾。

第四代雷克萨斯LS诞生于2006年,整车三维尺寸进一步增大,并且无论是外观设计还是车内配置都更加具有豪华气息,同时从这一代车型开始,雷克萨斯LS的车型布局更加细化,动力总成也更加丰富,旗下拥有雷克萨斯LS460以及LS600h混合动力车型,分别搭载了代号为1UR-FE的4.6L V8发动机以及一台代号为2UR-FSE的5.0L V8发动机,这也是雷克萨斯LS车系家族中首次出现搭载混合动力总成的车型,并且针对不同的细分市场与需求推出了标准轴距版车型以及长轴版车型,丰富了车型种类以及客户选择余地。

2013年,雷克萨斯发布了第四代LS的中期改款车型,外观设计上运用了雷克萨斯家族最新的设计语言,纺锤造型的中网非常抢眼,看上去极具视觉冲击力。而在内饰方面,第四代LS的改款车型同样采用了雷克萨斯全新的设计语言,豪华感和科技感更上一层楼,值得注意的是,第四代LS中期改款之后在海外还推出了AWD四驱版车型。

最新一代雷克萨斯LS诞生于2017年,事实证明雷克萨斯在外形设计上的功底的确是令人钦佩与折服的,全新一代LS彻底告别了前四代车型略为稳重中庸的设计风格,变得更加富有科技以及运动气息,无论是全新造型的纺锤式中网格栅,还是犀利的Z字形头灯,都无时无刻不在向人们展现雷克萨斯对于设计语言的诠释以及创新的追求。

※辟蹊径,造型超脱;不平庸,气场卓然

新一代S级、新一代7系、新一代A8L都已经就位,“除了S级以外,7系、A8L并没有想象中那么撩人心弦”,也许不少人也有如此感受。虽然品牌优势、消费惯性让它们仍有不错表现,但在引领意义层面仿佛没有了以往的那种强势。

毫无疑问,雷克萨斯的掌舵者和设计师是大胆的,因为整个汽车市场已经很久没有如此大胆的品牌造型重建了,雷克萨斯LS没有设计包袱反倒在造型上另开辟出一条路。

全LED大灯作为配置已经相对普通了,雷克萨斯LS前大灯的造型是它的看点,整体的造型、尤其是日间行车灯的造型都充满了新意,思路十分跳跃。

尺寸

全新雷克萨斯LS车身高度降低了15mm,发动机舱盖和后备箱盖各降低了30mm和40mm。新车的侧窗与侧柱平面之间过渡更加平滑,侧面的视觉效果更加丰富。

当前新车设计很少有通过大面积镀铬元素强调氛围的做法了,有创造力的设计师通过各部件造型和整体的视觉效果营造质感。雷克萨斯LS的侧后视角没有一丝古板印象,虽没有前部那么让人眼前一亮,但凭借异形尾灯还是足够讨好路人挑剔的眼神。

※琴瑟和鸣,视觉的具象填补艺术的缺空

从自然界的实物汲取灵感一直以来就是设计者的创作源泉,从实物上抽象再到汽车上的具象,这是汽车产品由来已久的设计套路。

在雷克萨斯LS上,设计师直接用类似琴弦的具象元素作为中控台的主基调,反其道而行之的大胆也契合它整体设计思路的基调。

汽车的内饰留给设计师发挥的空间比其他产品都小,毕竟功能类的模块会限制艺术设计的发挥,这也让不少车型在某些地方的处理有些雷同。在雷克萨斯LS的中控台、门内板上,我们见到的是汽车上不常见的“非常规操作”。

立体的门内板对设计和制造的要求更高,条纹和细节的也是很多箱包上常用的手法,它们出现在车身显得十分新奇。

仪表盘没有使用全液晶的方案,而是使用了传统造型+屏幕相结合的方案,不同模式下仪表盘的显示效果会有所变化。

对新一代雷克萨斯LS内饰造型有疑问的要数仪表盘上“驾驶模式”的调节拨杆了,首先它的位置比较奇怪,再就是造型也跟充满艺术气息的中控台风格不搭。个人认为,驾驶模式调节并不是雷克萨斯LS的常用操作,把它们放置在显眼的仪表盘上方,有些不太合理。

座椅,不管是前后排都是绝对的好评,你希望座椅能给你的,雷克萨斯LS的座椅都悉数奉上,习惯了它的舒适度再回到低级别的车上,你会不住感叹“贵有贵的道理”。

雷克萨斯LS的上下车模式其中一项就是座椅位置的自动调整,开车门的时候前后排座椅都会自动回到一个容易上下车的位置,连安全带卡扣也能随之联动,这个感觉很“高级”。

虽然在造型和设计层面上,雷克萨斯LS收获了超多美誉,但在一些细节上也有讨论的空间。比如,作为一款百万元级别的豪华品牌旗舰车型,雷克萨斯LS在仪表盘、后排控制面板等地方的字体非常陈旧,跟格调超然的内饰设计格格不入。

作为一款豪华品牌D级车,雷克萨斯LS的空间在同级比起来只能算作普通,没有想怎么躺就怎么躺的肆意,尤其是横向空间,在后排宽大的中央扶手放下来后对于肥胖的人来说,横向的舒适性就会打一些折扣了,对于普通身材的人问题不大。

※恬淡之身佩以运动之冠

雷克萨斯LS有两种动力形式,分别为3.5L自然吸气发动机+10AT(LS350)和混合动力(LS500h),我们今天是试驾的就是LS350豪华版,官方指导价格为96.2万。

与ABB不同,雷克萨斯LS还在坚持使用自然吸气发动机,不管是3.5L自然吸气发动机的声音还是它与10AT组合的顺滑出力感受,都是那种四缸2.0T发动机完全不能比拟的。驾驶意图通过油门踏板很准确的将指令传递给车辆,整个过程自然、柔和、平顺。

雷克萨斯LS乘坐的整体舒适程度绝对对得起它近百万元的售价,轮胎、悬架、底盘竭力化解路面上所有让乘客不舒服的因素。整个底盘表现就像饱读诗书的青年才俊--坚定自信,又像是隐于青山绿水的前朝庙堂高官--举重若轻。

LS提供ECO、Comfort、Normal、Sport S、Sport S+、Custom六种驾驶模式,对于后排乘客来说哪一种驾驶模式都跟他们的舒适乘坐关系不大。对驾驶员来说,Sport S、Sport S+两种模式下,油门更加积极、底盘更加紧绷,即便快速过弯,LS会在保证后排优雅坐姿情况下也尽可能给驾驶员以自信。

雷克萨斯LS配备了空气悬架,在上下车模式、不同驾驶模式等用车情况下悬架可以在10-30mm之间升降,如Sport S+模式下底盘会下降20mm。

驾驶这款车的时候并不会有泊车时那种“尺寸很大”的感受,转向和车辆整体跟随性很好,较快速度过弯道或者快速频繁并线也不会觉得车身拖沓。

总结:

雷克萨斯LS新一代车型上散发的自信气质是充足的,造型上的优秀让它跟另外三位老牌旗舰轿车划出了明显的界限。内饰上局部的设计更像是雕琢一款艺术品而不是我们常规意义上理解的汽车产品,这种对豪华的理解与其说是与竞品的殊途同归,倒不如说是雷克萨斯的一种曲径通幽。返回搜狐,查看更多

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