【郑州日产新疆大恒顺通•焦点】深度试驾郑州日产锐骐6

原标题:【郑州日产新疆大恒顺通•焦点】深度试驾郑州日产锐骐6

有一种宜商宜家的车型,能给你接近SUV的乘坐感受以及较好的载货能力,这就是皮卡。近两年皮卡热在国内不断升温,从几十万元的美式豪华皮卡到几万元的吃苦耐劳国产品卡,都受到市场的关注。这一次,我们要体验的是一款有趣的皮卡车型,它使用国产动力系统,但车体大部分核心原件以及生产线与日产共享,这就是郑州日产的锐骐6。

外观设计:大气硬朗的皮卡教科书

如果在后视镜里发现这台车,你可能会怀疑它是一台原汁原味的美式皮卡(特别是打开大灯后),这是我对锐骐6前脸的第一印象。设计上不会给你留下太特别的印象,横向大面积镀铬装饰的前提下保证了大气感,配上大灯组后也足够协调。

转过来观察其车身,其实对其“姊妹车”纳瓦拉保持了较高的忠诚度。这是一个饱满壮实的皮卡教科书身材,不会对审美有任何挑战,再配上原厂货厢防护架+车顶行李架的点缀,增加了一些玩乐属性。

尾部的设计很简单,这也是皮卡车型的特点。我很喜欢锐骐6的黑色保险杠,不怕轻微剐蹭的特点是一种对实用主义的致敬,尽管高配车型雷达+倒车影像会避免很多剐蹭的机会。

货厢体验:拥有很多实用小细节

锐骐6的货厢空间比较标准,原厂拥有货箱宝和防护架,防护架两侧拥有6个绳钩,能够轻松固定绳索,这些小细节都免去了很多后期改装,为运输货物提供了很强的便利性。

内饰氛围:上手无难度,观感比触感豪华

当然拉开车门,你想象中的纳瓦拉内饰并没有出现,锐骐6在功能集成的布局上比较接近纳瓦拉,但从出风口到按键区域都采用了另一种设计语言。另外,从配色上看锐骐6的设计师也在营造一种豪华的氛围。

座椅采用皮质材料,填充物中等偏软。前排座椅采用四向调节(更高配置的旗舰版会有手动八向调节),所以座垫高度是固定的,因此对大腿承托并未发挥出皮卡的极限。后排座垫自然也是固定的,靠背也不能调节,座垫舒适性良好(比很多皮卡底盘的硬派越野车好)。座椅不提供中央头枕,但配备了中间的三点式安全带。

动力操控:多种动力、传动搭配选择

这台试驾车采用了最大功率103kw的2.5T柴油发动机,此外郑州日产还为锐骐6提供了2.4升自然吸气汽油引擎,最大功率116kw,最大扭矩235Nm。当然以个人喜好来讲,柴油机出色的节油特性以及低转速扭矩爆发,都让我觉得它更适合皮卡使用。

除了两款动力选择,锐骐6还拥有6速手动变速箱以及6速自动变速箱可供选择,值得一提的是6速手自一体变速箱来自著名的ZF采埃孚,不过只有柴油版本才能选择自动变速箱。

越野性能:通过性及爬坡能力值得肯定

皮卡这种车型不容易,除了能拉货,很多地区的用户也对其越野性能有较高的要求。锐骐6师承日产纳瓦拉皮卡的车身与底盘,通过性指标上在国产皮卡中属于较高水准。

博格华纳提供的分时四驱系统切换很快捷,鉴于柴油机庞大的扭矩输出,我们也没什么机会使用到低速四驱挡。即便比起专业的硬派越野车,锐骐6也只差一把后轴差速锁了。

总结

开着这台并不贵的皮卡在路上跑,总感觉很放松。皮卡的玩乐气质是可以“传染”给驾驶者的。所以只要条件允许——即所在地区对皮卡这种轻型货车没有太多使用限制,皮卡能通勤、能越野,能拉货的这些属性,真的不是其他车辆能够替代的。如果要说锐骐6的过人之处:一些注重实用性的小设计、性价比较高的自动变速箱,汽油/柴油两种动力选择,还有与纳瓦拉共享的,成熟的底盘技术,都是给他的加分项。

郑州日产也有很清晰的定价策略,锐骐6入门级的汽油后驱版只要8.98万元,而我们此次试驾的锐骐6顶配版:自动四驱柴油豪华型,售价13.98万元——有趣的是这也“恰好”是郑州日产纳瓦拉的起售价,所以相比深受越野迷喜爱的纳瓦拉,锐骐6主打更入门的皮卡市场,从定位上更务实,从城市到路况很差的山区,它都能够hold得住。

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