饱受争议的三缸车,有人在坚守有人已放弃

原标题:饱受争议的三缸车,有人在坚守有人已放弃

日益严苛的排放法规,昔日的大排量自吸发动机逐渐走下神坛,多年前被人们“嗤之以鼻”的涡轮增压发动机,现在也普遍成为了车企宣传旗下新车的一大卖点。近些年除了新能源车层出不穷,就是三缸机越来越多了,许多车企都不遗余力地在三缸机上发力,连国产品牌吉利旗下车也都纷纷搭载三缸发动机,这样的现象是否也在不断证明着随着技术的不断发展、排放政策的日益严苛,在油耗及动力上都要有明显优势的三缸涡轮增压发动机,将真正成为市场的主流呢?

作为在国内市场较早投放的小排量三缸发动机,宝马目前的B38系列1.5T发动机已经完全替代了此前N系列1.6T发动机。更重要的是,这款基于宝马前驱平台研发的模块化发动机,可实现新三缸和四缸发动机的混线生产,从而进一步降低了生产成本。

反观宝马的1.5T发动机在市场方面的表现,可以说相比于初来乍到时的不被看好,如今已经成为了销量主力

今年6月份,宝马X1单月销量为8389台,其中燃油版1.5T车型占比超过五成,达到3828台,1.5T车型同比增长达15.9%。此外,宝马1系三厢车型同样以1.5T三缸车销量为主,数据显示,今年6月宝马1系三厢版销量为4221台,其中三缸车销量为3207台,三缸车同比增长7.69%。

当然了,宝马1.5T三缸发动机的初战告捷或许并不具有广泛的代表性。因为有人认为作为德系豪华品牌的宝马,以1.5T动力为切入点,降低了主力车型的售价门槛,从而让更多预算有限的年轻人拥有了“蓝天白云”。同时,凭借着稳定的技术和口碑,宝马三缸发动机逐渐被大家所接受,扮演了锦上添花的角色。

目前,豪华品牌中宝马三缸发动机独占鳌头,尽管沃尔沃同样拥有T3系列发动机,但与宝马相比,沃尔沃的三缸车型算不上销量主力。而主流品牌中,发力三缸发动机的典型品牌要数本田、通用(别克雪佛兰)、福特和神龙(标致雪铁龙)了。

作为本田在华引入的第三款地球梦系列涡轮增压发动机,本田的1.0T三缸发动机主要采用小排量、涡轮增压、缸内直喷等技术,

事实上诚然本田三缸发动机技术过硬,但时至今日,1.0T的思域销量仍难有起色。数据显示,今年上半年,思域累计销量达到11.23万台,其中三缸版本思域销量仅为0.39万台,占比不及总销量的4%。

而美系三缸车阵营中,英朗就更有代表性了。英朗切换三缸发动机后的第一年间,销量出现了大幅下滑,曾经的月销破4万台的英朗,在2018年6月仅销售新车1.2万台。不过,2018下半年至今的一年时间里,英朗的销量得到了很大改观。今年上半年,英朗累计销量达到15.21万台,同比增长32%,值得一提的是,在2019年1月和5月份,英朗月销一度突破3万台。可以说,对于上汽通用而言,消费者对其三缸发动机同样是处在逐渐接受的过程中。

虽然同属于美系品牌,但相较于上汽通用,长安福特三缸机的日子过得或许就没有那么舒服了。

事实上,长安福特是在国内最早一批应用三缸发动机的车企之一。此前搭载于翼博车型上的那台1.0T,一度在沃德十佳发动机大奖上霸榜多年,可谓拿奖拿到手软。

只可惜,福特三缸技术上的成就并没有转化成市场表现。在全新福克斯全系“押宝”三缸发动机之初,就有业内人士为之唏嘘。而今,福克斯国内销量腰斩,今年上半年仅销售新车2万台,同比跌幅超过50%,苦苦的坚守换来的却是重整旗鼓的遥遥无期。

当然,在三缸机上“栽跟头”的并非只有长安福特一家。当年倚仗与宝马合作研发的PSA三缸发动机,并没有像宝马那样顺风顺水,如今也渐渐销声匿迹。

而在国产阵营,今年迭代的荣威i6 PLUS以及名爵6新能源等车型上,都将原有的1.0T三缸发动机换成了1.6L自然吸气和1.5T四缸发动机。同时,在定位更低的荣威i5车型上,都是用了四缸机。如此一来,在销量表现方面,上汽乘用车也实现了不错的增长态势。

如今国内三缸发动机车型的市场表现差异 比较大,有的已然放弃,有的则持续发力。造成这种现象的根本原因还是在于车本身的其他产品附加值。返回搜狐,查看更多

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