一场驾控奥迪A7,奔驰AMG C43旅行,捷豹F-TYPE的叛逆之旅| CAR REVIEWS

原标题:一场驾控奥迪A7,奔驰AMG C43旅行,捷豹F-TYPE的叛逆之旅| CAR REVIEWS

如果你打开网页搜索框,输入“旅行的意义”,大概除了陈绮贞的歌,没人能说明白这事儿。所以,旅行的意义应该是多元素的。因此我们这次远途打算放弃SUV和硬派越野,多点情趣,相信我们驾驶的奥迪A7、奔驰AMG C43旅行、捷豹F-TYPE同样可以越过山丘。

关于出发前的一些事儿,我得交代一下。有人问我,为什么会选这么三辆车?很显然,他们都有明显的共同点,奥迪的Sportback,奔驰AMG C43原生的大旅行厢,捷豹F-TYPE嘛,虽然它的后背厢空间被“大猩猩”(GrandTour主持人克拉克森)吐槽过只能放下一包黄糖和一小灌奶,不过那是一辆敞篷版,换了硬顶Coupe车型的它,实际上也没那么糟糕,可以达到408升,而奥迪A7为535升,奔驰AMG C43 我没查到,但参考普通旅行版本490-1510升的可变范围,它肯定是最大的。

托底虑症?是的,这是多数购买这类车型的人不会去旅行的主要原因。因此,SUV或者硬派越野是远途出行的的首选车型,然而,我们并不这么认为。作为普拉多的车主,我可非常负责任地说一句。超过90%的出行路况,对于那台车来说,都是富余的,除非您生活在沙漠或沼泽之中,又或者像人猿泰山一样生活在半山腰。对于我国大部分高速以及省道来说,这是杀鸡焉用牛刀,一点也不为过。并且,驾驶这类车出行,我们将丧失什么?操控、舒适、静音等等。所以,除了通过性,我们究竟还在担心什么?

设计:先锋VS沉稳VS华丽

多数时候,能勾起人们去驾驶一款车的第一步就是用设计去打动他。很显然,这三台车都是漂亮的。奥迪A7,如果论设计,无论哪一代,都是路上最跳脱的车型,并且,在与这一代奔驰CLS的比拼中,就造型这一项它赢了,奔驰明显在这一轮的设计中失误了。所以,我武断地说,当下的这三台车,它是最漂亮的。与上一代相比,它在保持优雅的同时又增添了几分力量感。六边形的中网格栅进一步拉宽了整车的视觉效果。都说宝马喜欢开眼角的设计,而奥迪似乎更喜欢开嘴角,六边形的嘴真是越来越大了。在中网上你还能看到各种大大小小的传感器和摄像头,四环标志两边的大号传感器就是ACC自适应巡航的传感器,相比之前只有一个,两个传感器显然能够让探测变得更加精准。矩阵式LED大灯是标配,视角效果非常棒,解锁时前后的转向灯带都会出现流动的效果,表示欢迎车主的到来和离去。此外,它还拥有相当出色的自适应远近光功能,可以针对某一点进行单独的远光关闭,实用性很高。当然,车主还可以选装更高级别的激光大灯,照射范围更广,但我个人觉得没什么必要,这个矩阵式LED灯科技感已经很高了。尾部更是采用了贯穿式的OLED尾灯,风格与全新一代奥迪A8近乎相同,夜间辨识度极高。踩刹车时亮度也很高、非常高,这也许是我持保留意见的一点,它太亮了,亮得让人讨厌,因此多数情况,我们在列队行驶时,这台车一定是队尾。

源自于100 Coupe S的设计灵感使得A7的车顶弧线一直延伸到车尾,几条腰线错落有致,层次分明。特别是车身底部侧面的硬朗折线,着实引人注目。车尾不再是一个平面,多了些层次感。伪装式的排气,在设计风格上和A8一样,可能也将成为奥迪日后的设计方向。不过,我认为隐藏式排气也得因人而异,A8或A6可能合适,但像A7和A5则显然需要更多的运动元素,最好还是外露。从整体的设计来看,奥迪A7是这三台车中将科技与艺术结合的最好的,无论何时,它都处于时代的先锋地位。

与奥迪激进的设计相比,奔驰显然拿出了它更老成的一面。所谓“老成”,绝非贬义,更多是专属于奔驰的传承,例如单条幅的中网,就不难令人想起过去的奔驰300SL。但是,我们也得承认,作为AMG家族入门级别的C43车型,的确缺少了许多霸气的元素,发动机的隆起、门边的V8字符、一人一机的理念等等,在这台车上都没有。在过去,我试驾Sedan车型的时候,我不止一次抱怨过以上问题,可在一台旅行车面前,这一切似乎显得不那么重要了。如果您去过德国,并行驶过那里的高速公路,应该能理解我为什么这么说。旅行车的意义,是单独存在的。

至于外观,有时候,是我们自己过于挑剔,总和好的比,其实没有这个必要。就像没有哪个孩子喜欢自己的家长拿自己和班里那些成绩好的同学比一样。倘若,我们再仔细观察一下,你会发现这台奔驰AMG C43旅行在外观方面还是给予了我们很多。打孔式的前制动盘、门边的V8 BITURBO换成了BITURBO 4MATIC,尾部的双边四处排气管(实则为双边单出),这一切都说明,它可以满足我们拖着厚重的行李,尽情驰骋。

在没有将这三台车摆在一起之前,我想,在造型方面,捷豹F-TYPE肯定是最帅的,再加上此前小贝的代言,我们会潜移默化地在“帅”字前面加一个“更”字。哪怕我们今天来的是一台四缸2.0T版本的车型,那也和外形本身无关。因为,无论是V6还是V8上有的造型,大体上它都具备了。所谓“面子工程”,这台车是做足了。短尾、长车头的整体造型看上去就非常运动。从发动机盖到腰线,再到尾部造型,处处都充满了运动的基因,以及英国人对于优雅的理解。

如果非要挑出一些看似心虚的设计,可能只有尾部的中置单出排气管了,可它此前引以为傲的排气声浪还在,当转速超过3000转或手动开启排气阀门按键时,那种“砰砰”的声音还是那么悦耳。当然,还有尾部的扰流板,同样分手动开启和车速超过110公里/小时两种开启模式,这么多年过去了,拉风的气质依旧没有褪去。可不知为什么,在这个时代,或许是我自己的审美发生改变,捷豹F-TYPE与奥迪A7比,显然新意不足,和奔驰AMG C43旅行比,又觉得它不够细腻。

内饰:相差十年

拉开三台车的车门,我的第一感觉就是“相差十年”。先从奥迪A7说起,首先,以时下对于“科技”的理解,它的三块液晶屏幕已经拿到了最高分,尽管我之前试驾过全新一代的A8,它们是一样的,但再一次见到,还是会眼前一亮。另外两台车看起来就显得简陋很多,尤其是捷豹F-TYPE,很早之前我就觉得,捷豹后来的这台InControl10.2英寸显示屏的字体看起来真的很“汽配城”。奥迪A7中控台下边的两块屏幕触控屏,操作时要用一点指尖的力量,意在模拟物理按键的触控感,反应很快,但指纹到处都是,所以如果您有些洁癖,就得准备一块柔软的布,经常擦拭。同为触控屏的捷豹F-TYPE操作起来就不会有那么多指纹,并且功能更“傻瓜”。因此,相对守旧的我会更喜欢奔驰,熟悉。奥迪A7自带的地图在仪表盘显示,非常炫酷,尽管带有实时路况分享,但地图导航还是没有连接CarPlay好用,这很正常,在中国,好像还没有什么车的自带导航系统可以战胜手机······

对,在好用层面,奥迪A7和奔驰比起来,似乎就略显“徒有其表”了。比如方向盘的握感,与奔驰粗壮的翻毛皮运动方向盘相比,奥迪A7显得如此僵硬和冰冷,而捷豹F-TYPE则显得十分原始。还有方向盘调节,当上升到一定价位时,奔驰一定遵守服务于车主的理念,给你一根电动拨杆,让驾驶者尽可能少费一些力气。而奥迪A7却没有,这是这个级别中,我不太能接受的,并且它的官方售价要高出奔驰AMG C43二十几万。捷豹可以理解,因为它是3台车中最便宜的。

与其说“科技启迪未来”,我更喜欢那句“科技以人为本”,虽然NOKIA现在可能也不是很好。不过对于驾车长旅行来说,以人为本很重要,比如座椅的舒适性。我不知道奥迪A7作为进口车(其他两台也是进口车),对于自己座椅的调试角度是否采集了亚洲人的数据,但作为这3台中最偏重舒适的车型,它的座椅调试角度是最难拿捏的,同行四人,无一能找到最合适的乘坐角度,尤其是腰部支撑,怎么都不对。反倒是另外两台标榜运动的车型,在乘坐舒适层面都做到了恰到好处。

因此,科技发展的过快,容易忽略人本身,真的好么?

驾驶:旅行的欢乐

首先可以肯定,在一次旅行中,分别驾驶三台性格不同车这件事是幸福的。在高速驾驶的时候,激情与喜悦会多少掩盖掉它们各自的一些“小毛病”。这种多样的情绪是有趣的,比起开一台丰田LC系列没激情、没喜悦、没毛病地行驶在高速公路或蜿蜒的山路上要强好多。

一共1030马力,1420牛·米的动力输出,将分配到两台V6双涡轮增压发动机和一台4缸2.0T涡轮增压发动机上。这其中,奥迪A7是最顺滑的,因为它除了分走340马力和500牛·米之外,还多了一套48伏的弱混动系统。涡轮位于V6发动机的夹角中间,减小了发动机体积,同时顶置排气设计也让涡轮拥有更快的响应速度。奥迪之所以推出48伏弱混系统,主要目的还是为了应对苛刻的排放法规。它由一个位于前轴的电机和位于后轴的电池系统组成,能够在制动时进行能量回收。这套系统的主要任务就是辅助发动机工作,需要时提供助力给发动机,不需要时就断开或者给电池充电,最终目的就是为了省油。事实上,它也确实是这三台车中最省油的。

有了48伏电机的加持,在驾驶过程中一个最明显的特征就是,当我在全力加速时,能够明显的听到电机轻快的声音,这个声音配合平顺的V6发动机,能够足够快的加速度,但没有太强的排气声浪,加速换挡时也没有像捷豹F-TYPE那样“砰砰”的回火声,你可以说它不够振奋人心,不过当你需要匀速驾驶时,例如速度控制在55-160公里/小时之间时,这套系统可以允许发动机关闭,最长滑行40秒,机油润滑和换挡等工作都交给电动机来完成。前提是实现滑行也需要一定的条件,比如电池有足够的电力,车辆与前车有足够安全的距离、保持直线行驶等。当满足以上条件时,你就会觉得V6真的能变得像V8一样平顺、从容。

或偏见或喜好,除了RS6或RS4,奥迪几乎所有车型的底盘表现都不太招我喜欢。也许是奔驰宝马给我们留下的印象太过鲜明,导致奥迪蜻蜓点水般的接地感受并不讨多数直男们的欢心。当然,我们只代表一部分人,那些IT男或多数女性还是非常喜欢奥迪的底盘调校。我相信奥迪的工程师是知道的,因此它给了人们经济、舒适、自动、动态和个性化五种驾驶模式。多数情况下,我会选择舒适。所以,人们常说的路感就与驾驶者渐行渐远,只有相当明显的减速带可以令我手中的方向盘有所触动,不然的话,它始终像一个按键,简单明了。前后均为多连杆独立悬架的组合从根儿上提供了足够的舒适条件,这点没毛病。幸亏,它还具备空气调节,无论软硬还是高低,都可以满足。只是,即便将它调到最运动,发动机处于最亢奋的状态,一脚油门到底的推背感也只是像弹弓,而不是机枪。

尤其是队伍中还有一台AMG,这种感觉变得格外突出。虽然奔驰AMG C43旅行没有引以为傲的V8,但是390马力(比2017款多了23马力),峰值扭矩520牛·米的V6双涡轮增压发动机也不怂。其实理论上,由于奔驰AMG C43和奥迪S7都配备自家出色的四驱系统,所以这台奔驰的V6发动机可能只会比奥迪A7上那台快个半秒,但是厚重的、有节奏的提速过程是多数人们理想的状态。加上一个更大的后背厢,和1.8吨多的车重,让它贴地飞行的过程更加平稳和真实。另外就是排气声浪,虽然点火的瞬间,这台AMG的声音安静的像一台混动雷克萨斯,但只要我们舍得把转速拉起来,底气十足的声音依然不会迟到,这一点奥迪A7并不具备。变速箱经AMG调校过之后,变得更强大,换挡平顺性加强,换挡速度加快,并且具备空挡滑行模式,比普通版车型好不少,同时减少了油耗。在需要急加速的时候它还可以瞬间降下4个挡位,加上丝毫没有修饰过的换挡冲击感,感观刺激足够猛烈,够爽。

转向机同样经过AMG调校后,变得更加灵敏,加上更轻的车头使得AMG C43在入弯出弯的整体表现感觉比奥迪A7更加灵活;四驱系统默认分配比例31:69,动力输出更偏向后轮,在保证车辆安全稳定的基础上又不失驾驶乐趣。只是由于旅行版的原因,它的整体重心还是要比Sedan版更偏后一些,偶尔会感觉略显拖沓,但这一切都是正常的。况且,它的底盘也属于AMG出品,所以对于车身的支撑也到了AMG的水准,要论舒适性,即便你调到Comfort模式,驶过减速带时如果过快,它还是会给您的臀部重重一击,更别说是S或S+模式了。

不过,要论灵活,可能捷豹F-TYPE是我们此次长旅试驾中最“淘气”的那位。首先,它是三台车中唯一一台四缸发动机,但是却输出了300马力和400牛·米的惊人数据。或许,在这个市面上,我能想到的,也只有AMG A45能比它更强了。所以,在0-100公里/小时的加速时间里,与前面两位不会相差太远,但是论长直线的比拼,少两个缸的弱势会比较明显。当然,这其中有我们的责任,因为我们最早是想带上那台V6版本出行的,但可惜年头太久,在试驾车行列中已经下架了。

但是,随着我们离开高速,后边的山路越来越多,捷豹F-TYPE的优势渐渐地开始放大。车重最轻、轴距最短、后轮距最宽,这一切物理特性都让它的山路的表现格外活脱。重刹,扔进弯道,方向没有一丝虚位,精准无误地找到弯心。大油门出弯,即便有涡轮迟滞,但胜在时间很短,最大扭矩来的时候还有可能波及到车尾,带一点小侧滑,稍稍反打,控制好方向出弯,一气呵成,美妙的声浪还时刻伴随左右,这便是驾驶乐趣所在。相比前两台车的智能与沉稳,捷豹F-TYPE活脱脱地体现出了一个“顽”字。

只是多数情况下,“顽”是一瞬间的快感,它无法长时间的存在,那样会过躁,会烦。所以,我真的希望捷豹可以将排气阀门调试的再人性化一些,在关闭时,提供人们在长时间续航的时候,能有一个相对宁静的驾舱感受。

这是一次往返600多公里的短途旅行,也是我们决定放弃所有SUV的叛逆旅行。一路上,我们享受了这三台带有浓重旅行色彩,但性格截然不同且互相不可替代的车型。奥迪A7超前的科技让人眼花缭乱,迷人的造型总令人觉得贵一点也值;奔驰AMG C43旅行的韵味还是依旧迷人,尽管只有少数人能懂,但可贵之处就在于此;捷豹F-TYPE的意义和责任其实更大,前边有D-TYPE和E-TYPE这样辉煌的前辈在看你,所以它必须在拥有极致驾驶感受的同时仍具备装载马球球具的能力。因此,如果您拥有这三台车中的其中一台,切忌不要忘记它们除了出色的造型、优异的性能,还有出色的装载能力保证您美妙的长旅之行。

Specifications

捷豹F-TYPE

2.0T硬顶版

指导价:58.20万元

引擎:L4,涡轮增压

排量:1997mL

221kW/5500rpm

400Nm/1500~4500rpm

8速手自一体

4482/1923/1311mm

轴距:2622mm

驱动方式:前置后驱

通风盘/通风盘

双叉臂/双叉臂

轮胎:前245/40 R19

后275/35 R19

最高车速:250km/h

5.7s

综合油耗:7.2L/100km

Specifications

奔驰C级AMG C43

旅行轿车特别版

指导价:65.38万元

引擎:V6,双涡轮增压

排量:2996mL

最大功率:

287kW/6100rpm

最大扭矩:

520Nm/2500~5000rpm

变速器:

9速手自一体

长/宽/高:

4719/1810/1445mm

轴距:2840mm

驱动方式:前置四驱

制动系统(前/后):

通风盘/通风盘

悬架系统(前/后):

多连杆/多连杆

轮胎:前225/40 R19

后255/35 R19

最高车速:287km/h

0~100公里/小时加速:

4.8s

综合油耗:9.6L/100km

Specifications

奥迪A7 55TFSI quattro 竞技版

指导价:85.98万元

引擎:V6,涡轮增压+

48V轻混系统

排量:2995mL

250kW/5000~6400rpm

500Nm/1370~4500rpm

7速双离合器手自一体

4976/1908/1414mm

轴距:2928mm

驱动方式:前置四驱

通风盘/通风盘

多连杆/多连杆

轮胎:255/40 R20

最高车速:250km/h

5.3s

综合油耗:6.8L/100km

Text/康家玮 Photos/曹楠返回搜狐,查看更多

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