《四万说车》之宾利百年传奇 下

原标题:《四万说车》之宾利百年传奇 下

各位观众朋友们大家好!欢迎收看新一期的四万说车。上期我们讲述了五位代表性的人物,在下期中我们将盘点宾利历史上最著名的五款车。这期的主题同样围绕着下面这两款由AR出品的宾利100周年纪念版慕尚而来。当然啦,这期也不只是给大家推介模型了,其实在最初计划生产这款模型以及在为期3年的打造过程中,我自己也非常有感触,今天借助这款模型,我就来为大家开启宾利传奇、非凡的百年历程的下集!

请看本期《四万说车》之

宾利百年传奇(下)

除了在赛场上叱咤风云的宾利3升、4 ½升、Speed6等车型,第一款我们要介绍的车型是宾利8 升车型,它堪称由宾利先生亲手打造的超豪华运动旅行座驾的鼎力之作。这也是他为宾利汽车公司设计的最后一款车型。8 升车型于1930 年上市,然而,它问世之际恰逢因华尔街崩盘引发的全球经济大萧条。由于市场对汽车的需求放缓,公司陷入财务困境,导致所有权发生变化。最终,8 升车型仅在 1930 至1932 年期间生产了 100 台。

1930 年10 月,首台量产 8 升车型交付至殿堂级歌手“绅士”杰克·布坎南(Jack Buchanan)手中。而第二台宾利 8 升车型的底盘为YF 5002,是宾利先生为自己打造的私人座驾,他委托 H.J. Mulliner 为这款 12 英尺的短轴距底盘定制一副四门车身。这台车最初的注册编号为 GK 706,从 1930 年 10 月起作为宾利先生的私人座驾。他驾驶这台车在英国和欧洲行驶了数千英里,在回忆起从迪耶普到戛纳的旅程时,宾利先生说道:“……那天,我没开车灯,以 85 英里的时速自由自在的驰骋”。他的妻子委托著名艺术家雷·诺克霍茨(Ray Nockholds)将她从后座看到的宾利先生开车时的迷人画面描绘下来,以此作为送给爱人的礼物。

由于这辆非凡之车和创造他的人都影响巨大,宾利决定在100周年之际推出慕尚 W.O. Edition by Mulliner,限量发售100辆,该车的灵感就来自宾利8升,同时向宾利创始人W.O. Bentley致敬,Mulliner将8.0升车型的曲轴分割成100份,每一台慕尚 W.O. Edition的后排扶手中都装有一份,使之成为跨越时间、独一无二的纪念品。

第二款经典的代表车型是宾利的“Blower”,对许多宾利粉丝来说,一提到威严的宾利“Blower”,这部战前年代的标志性宾利赛车,总会联想到他的驾驭者 Tim Birkin的潇洒英姿。但出乎意料的是,在所有克里克伍德工厂制造的宾利车型中,这款 4 ½ 升机械增压车型竟然是最不被看好的,连创始人宾利先生都曾反对开发这款车型。但它却在巨大的压力下逆风翻盘,每亮相一场赛事都能为宾利赢得更多关注。到1928 年,竞争对手与宾利之间的差距正在逐步缩小,这不仅对宾利在赛车界的地位造成了冲击,也让宾利意识到是时候为 4½ 升车型的开发画上句点了。对宾利先生来说,应对的方法显而易见,那就是提高发动机排量。他成功开发的 6 ½ 升 Speed Six一举夺得 1929 和 1930 两届勒芒总冠军,以大获全胜说明了一切。但是但对Tim Birkin来说,他还是更为青睐搭载 4 缸 4 ½ 升发动机的机械增压车型。

1929 年,伯金爵士委托宾利生产了一系列由独立工程师阿默斯特·维利尔斯(Amherst Villiers.)开发的 4 ½ 升机械增压车型。由于安装了机械增压系统,功率得以从 110 马力提升至 175 马力。为了满足当时赛车规则的要求,“宾利 Blower”的生产数量必须达到 50 台,而为伯金爵士团队提供资金的正是财力雄厚的女继承人,伟大的多萝西·佩吉特(Dorothy Paget)女士(著名的宾利女孩)。

虽然Blower并没有获得勒芒24小时的冠军,但在 1930 年的波城法国大奖赛上,Blower 终于迎来了它最光辉的时刻;在赛车场中,伯金爵士驾驶他的超大宾利,在一众布加迪大奖赛获奖车型中成功突围,最终取得第二名的英勇战绩。凭借超过 2 吨的净重,伯金爵士驾驶的Blower几乎可以被认定为大奖赛有史以来最“重量级”的参赛车型,一款专为参赛定制的公路旅行车。

大家都知道宾利在1931被劳斯莱斯收购,在1980年劳斯莱斯被Vickers收购,宾利再次易主,进入21世纪,在经历了宝马和大众对劳斯莱斯和宾利的收购风波后,宾利又归入大众旗下。在这期间,从1931年到2004年所有生产的宾利都继承或共享了劳斯莱斯的底盘,发动机说到底也来自劳斯莱斯。

所以我们要讲的第三款车是来自宾利劳斯莱斯时期推出的欧陆R-Type,1952年时,最高时速能达 115 英里的汽车并不常见;在携带 4 名乘客(和行李)的状态下还能以 100 英里/小时的速度巡航的汽车更是闻所未闻,直到欧陆 R-Type 的出现,将这一历史彻底改写。尽管只生产了 208 辆,但欧陆 R-Type 在数十年间被作为宾利打造超豪华运动旅行座驾的标杆。即便是在 50 年之后,它仍然是第一台欧陆 GT 设计团队的重要灵感来源。

当时项目工程师伊万·埃文登(Evernden)和造型主管约翰·布拉奇利(Blatchley)基于R-Type的底盘,采用空气动力学和轻量化设计,创造出了一款沿袭了宾利传统的超豪华运动旅行座驾,实现了在欧洲大陆的长时间高速行驶。要知道,重量至关重要。在 1950 年之前,没有任何一款轮胎能够支撑重达两吨的汽车超过 115 英里/小时的速度行驶。根据埃文登的计算,如果想让这台全新超豪华运动旅行座驾的巡航速度达到100 英里/小时甚至更高,其重量最多不能超过1750 公斤左右。即便如此,这一重量速度比正好达到邓禄普中距离轮胎的指定限值。功夫不负有心人。1951 年 9 月,在巴黎附近的蒙特赫里赛道上,造型优美的新款宾利在五圈内的平均速度达到 118.75 英里/小时,并取得了单圈将近 120 英里/小时的最佳成绩。

当时,这款绰号为“奥尔加”的 OLG 490 原型车,一直是一个半官方项目。董事会中有人认为,与公司正在生产的劳斯莱斯豪华轿车相比,这款车显得“过于运动”。但是,在公司内部盟友及其海外经销商的帮助下,埃文登说服了董事会,让他们相信宾利超豪华运动旅行座驾将大有市场。事实也证明了他的预判,即使这款车的含税价格高达 6928 英镑,宾利仍然收到了来自世界各地的订单。而当时的经济水平是怎样的呢?1952年英国平均年薪为 468 英镑,平均房价为 1891 英镑。

在欧陆 R-Type 的三年量产期间,许多车主选择加装指定的选配装置,这迫使当时生产的部分车型在重量上做出改变,以达到在排量为 4,887cc 的发动机缸径增大的情况下,原有性能丝毫不受影响,令实际最高速度可达约 115 英里/小时,并且能够以 100 英里/小时的速度轻松巡航。之后生产的车型与“奥尔加”也有所区别,具体表现在轮廓线更低的车顶、整体式挡风玻璃以及经过改进的双翼线条方面。

到 1955 年结束量产时,下线的欧陆 R-Type 总共达到 208 台。其中只有 15 台没有采用 H.J. Mulliner 定制车身。

第四款车是宾利欧陆GT和宾利添越,为什么是两辆车,在跑车品牌都开始做SUV的当下环境下,宾利也给出了他们的SUV方案;欧陆GT则是宾利对传统与创新的老命题给出的答案。这两款车共同代表了宾利在大众带领下,市场表现越来越好,新欧陆GT在2018年在全球范围内斩获多项大奖,相信大家也被其气质所魅惑,过多的溢美之词我就不说了。

第五辆车是一辆概念车,EXP 10 Speed 6 概念车,Speed 6 这个名字让人回想起上世纪 20 年代末期所向披靡的运动型宾利。然而,它的风格将宾利设计语言引入了一个全新境地。作为一款超豪华双座跑车,EXP 10 Speed 6 的轻盈、运动很好地诠释了宾利对未来的发展设想,是一部与欧陆GT车系比肩而行的非凡力作。之后在此基础上宾利又推出了电动版EXP 12 Speed 6e概念车。

讲完五个代表性的人物,五辆代表性的车,在我看来,宾利与劳斯莱斯的区别一直以来就应该是运动豪华与顶级豪华的区别,宾利的品牌里流着竞赛与拼搏精神,这种精神永远不该丢掉。无论是雅致(Arnage)、慕尚(Mulsanne)或是布克林(Brooklands),都是与赛道有关的名字,提醒着所有买家他的纯种赛车血统。

继去年宾利添越创造了派克峰爬山赛的SUV记录,宾利欧陆GT在6月30号已成功创造派克峰爬山赛最快量产车记录!由“山路之王”Rhys Millen驾驶,这辆欧陆GT除了安装必要的安全装置,车身其余部分均是原装。经过156个弯道跑完19.98公里赛道,用时10分18.488(之前的记录是由911 Turbo S在2014年创造的10分26.9秒)!

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