送它走的那天,再谈铃木羚羊。

原标题:送它走的那天,再谈铃木羚羊。

我对今天的这辆车是有一点感情的。

我并没有当过它的车主,一天都没有,这是我朋友的车。当时朋友刚刚参加工作,也刚谈了女朋友;想买台车来练手,但是又没什么钱。所以朋友就拜托我帮他买一辆便宜到尘埃里的车,啥要求都没有,只求能走。

后来的某一天,我在市场买其他车时偶然遇见了这台小羚羊,当即给朋友打电话:“打钱来吧,8000,我遇到那辆属于你的车了。

就这样,我的朋友花了8000块钱,摇身一变成为了一个有车的男人。刚买到这台车时,他总是特别激动,天天给我发微信,内容很重复,但无非是以下这几种:

“东哥,有车太爽了!我半夜想出去撸串就出去撸串!

“东哥,有车太爽了!我天天都能去菜市场买新鲜水果,再也不怕屯的水果(雷诺.屯果?)坏了!

“东哥,有车太爽了,!@#¥%……&*(*&……%¥#!

刚有车的小青年,大概都体验过这种满满的幸福感。

那时我还专门为这车写了一篇文章,传送门:

Cultus | 如何用8000块钱搞定一辆二手日系合资车?

后来过了挺长的一段时间,我这位朋友练手成功了,于是买了台GK5。买那台车当然也是受我的影响,因为那段时间我才刚刚买了一台GK5,那段时间的我几乎张口闭口GK5。而这台车呢,就转手给了我的一位远房表叔。表叔家和我家住的很近,我在楼下溜达的时候经常可以看见这辆车。

而正在写下这些文字时,我正在送它去物流公司的路上,它又即将迎来一位新的车主。在等待迎接它的,是安徽的一位大学生朋友。可能是受李二蛋同学的启发,他毅然决然的表示:“我要做个有车的仔。”

这辆车在我身边存在了好几年。

最开始,我对它其实是比较无感的,毕竟这辆车实在是太简陋了,我只是惊叹于居然花这么少的钱就可以买一辆汽车开;但它在我身边存在久了,我才愈来愈发觉,这真的是一辆很好的汽车。

直到现在,它的动力系统、传动系统和行走系统都没有出过任何问题。

我一向认为,评价一辆车是否能称之为“好车”,最基本的出发点就在于它的机械素质。换一种说法,就是这辆车能否出色的胜任作为一辆“汽车”的这个本职工作。很多汽车,尤其是现在的国产车,外观内饰极其华丽、大屏互联科技感满满,但却在作为一辆“汽车”这件事上,显得不那么称职。

而这辆羚羊,其实最开始打心底里我是没认为它是一辆汽车的,因为它实在是太简陋了,我甚至觉得捷达都比它感觉更像一辆汽车(可能是因为关门声厚重)。羚羊,我最开始觉得它更像是个可以合法上路的港田车,或者我们俗称叫做老头乐的东西,因为它实在实在是太简陋了。

羚羊的内饰做工,毫不夸张的说,基本上就是老头乐的水平,甚至比老头乐更差。裸露的螺丝、塑料件边角的毛刺、对不准的卡扣、翘起来的边角... ...我只上一张图,大家自行体会吧。对羚羊这款车感兴趣的同学,要做好心理准备。

羚羊的外壳,也不怎么样。这辆车的钣金确实是薄,而且安全性也确实不怎么样(但是我希望大家明白,安全性是由骨架决定的,跟钣金没有半毛钱关系)。毕竟羚羊是上世纪八十年代的产物,就像同年代的普桑一样,如果和现在的车来进行对比的话,那个时代的汽车在安全性方面绝对是完败。不过羚羊比普桑强的地方在于,它还有一个气囊。

不过,看在这辆车比捷安特还便宜的份上,我们又能要求它什么呢?毕竟退一万步讲,开着羚羊是“铁包肉”,而骑自行车上路,可是“肉包铁”啊。

刚才到哪了?噢对,我刚才说羚羊的外壳不怎么样。下面这张照片,是我从汽车之家上面找的一张全新羚羊的照片,但哪怕是一辆全新的车,这车门的波浪也跟撞过刮了腻子似的。

估计长安可能是把最破旧的一条生产线用来生产羚羊了,才使得这辆车在新车出厂的时候就有非常差的钣金和装配工艺。所以如果你在大马路上看见这种成色的羚羊,它其实不一定是个旧车,有可能是全新的呢。

吐槽继续。

这辆十年车龄的羚羊还有些其他的小毛病,比如窗户升降慢如乌龟、车门有时候需要用力关才管的上,然后却怎么拽都拽不开这些事,还有就是仅仅过了16万公里,方向盘、挡杆和整个内饰都有非常严重的磨损。

再一个就是,这辆车的空间实在是太小了。虽然我喜欢外形小的车,但我并不喜欢空间小的车。我最喜欢的车,诸如飞度、北斗星和浪迪之类,都是因为它们可以在很小巧的外形下最大化的利用内部空间。但羚羊真的只够一个人或两个人出行用的,想当做family car的话真的非常吃紧。

对羚羊的吐槽基本上就到这儿了,因为它并不是一辆缺点无限多的车。

余下的有关驾驶的一切,这辆羚羊都很好。

安徽的这位小兄弟在咨询我买这车的时候问我,这辆车高速能跑到90吗?这句话其实足以见得花6500块钱买车的消费者其实对于车子的心理预期都是比较低的,否则他就会问我这辆车能不能跑上200。

这辆车当然跑不上200,新车都不能。但是它可以跑1X0,在高速上轻轻松松扣掉个六分还是没问题的。我查阅了一些资料,这辆车官方给出的最高时速是170。嗯,可以说动力水平在这十年之间几乎没有什么衰减。

这辆车很好开,特别好开,空调很凉。

这辆车一切用来操作驾驶的部分,例如离合、刹车和挡位,用我自己的话来描述都是非常Q弹的,离合虽然是拉线的但是很轻回弹也很顺畅,挡位也非常清晰好挂。唯一的缺点就在于这辆车没有助力,所以方向盘很重。但重也只是原地掰才能体会到的,开起来简直轻的发飘。

事实上,因为没助力的转向虚位比较大,所以这辆车开起来确实有一点飘。“飘”其实和车子轻不轻关系甚小,更多则在于转向手感。其实羚羊的底盘是很出色的,它是同级别绝无仅有的一款四轮独立悬挂车型。

这辆车使用的是机械式的节气门,所以油门反映超级灵敏。并且可能是因为飞轮比较轻的缘故,所以转速攀升的特别特别快。我很喜欢这台发动机,代号我记得应该是叫做G13B,是铃木非常古老的一台发动机。这台发动机有1.3的排量和86匹的最高输出,也就意味着它是比1.4的Polo还要牛逼一点的。

更牛逼的是,它还特别省油。羚羊的百公里油耗可以真的做到小于6L/100km,说真的,这样的油耗水平让现在这些高科技混动车的脸面无处安放。在十几年甚至二十年前,羚羊可以算得上是上古时期“既让马儿跑又不吃太多草”的典型案例。(现在这个时代,典型案例是什么车,大家说?)

而且它的环保始终没什么问题。我去给它验过一次车,本来准备好了一些“你懂得”手段,但最后却没用上,因为它的尾气很干净,数值都完全符合环保标准,所以只要上线一次就轻轻松松过了。

而它在机械层面的可靠性,与它的外壳、内饰和门窗什么的表现的简直不像一个厂家的产品。在它存在在我视线之内的这几年,它始终没有出过什么故障。任凭我身边的这两个完全新手以什么样的开法去对待它,它都完全没有发生任何故障。因为它用的都是最古老且最成熟的技术,验证了几十年的东西,哪是那么容易说坏就坏的?

所以我渐渐的开始很喜欢这辆小车了。我喜欢羚羊的理由很简单,因为这辆车可以让你用非常少的钱干非常大的事,虽然你用一辆自行车的价钱买到的这辆车可能外观内饰都很差,车门不用力摔都关不紧,但它的可靠性和机械素质却是很多贵几倍的车都比不上的,虽然破得像港田车,但它却可以比很多看着更像汽车的车更好地完成本职工作,满足作为一个交通工具的本质。

羚羊是不是好车?

每个人心中对“好车”的定义都是不一样的。有人认为必须要智能才是好车、有人认为好车必须得能装逼、有人认为坐着舒服音响好才能叫好车。我呢?我认为能够对得起价格,能够作为一个可靠的伙伴、一个称职的交通工具就可以算作一辆好车了,其他的任何特点都必须要建立在这个属性之上,所以羚羊当然是辆好车。

截止发稿时,这辆小羚羊已经和新主人相聚了。

可能此生再也不复相见,祝好,再见。

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截止到发稿时,在本周的文章《这辆丰田“新旗舰”,真的能扛得起大旗吗?底部留言点赞数最高的车友是:子长情,恭喜获得多美卡 马自达 阿特兹小车模一辆,烦请添加微信号lotustrials并提供您的详细地址,我们会将小礼品为您快递到家~返回搜狐,查看更多

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