法系车良心!搭载宝马技术,国六动力可达211匹,还买啥奇骏?

原标题:法系车良心!搭载宝马技术,国六动力可达211匹,还买啥奇骏?

今年7月1日,两场关乎环保的考试在我国拉开序幕,一是逼疯无数上海人的垃圾分类,二是让许多车企都头疼不已的国六排放标准。

其中的“国六”,也被称为史上最严苛的排放标准,各项指标比“国五”都严格了30%以上,并且测试方法也由之前简单的NEDC工况换成更复杂的WLTP工况。而为了应对“国六”,许多汽车厂商采用的方法是升级车辆三元催化,用更强的过滤系统来减少排放物,但这样做就相当于给车辆戴上了更厚的口罩,在排放达标的同时也会导致发动机动力参数下降、油耗小幅度增加。

不过东风雪铁龙却给到消费者不一样的答卷,其前不久推出的三款全新动力总成(230THP+6DCT、360THP+6AT、400THP+8AT),不仅一举达到国六b的排放标准,并且发动机的功率、扭矩、燃油经济性均有一定幅度的提升。例如雪铁龙天逸C5 AIRCROSS搭载的全新1.8T发动机,最大马力提升7Ps、最大扭矩提升20N·m,所以车型的标号也从380THP变成400THP。

在我此次参加的东风雪铁龙全新动力总成技术分享活动中,厂家甚至还放出狠话:挑战全网国六发动机!究竟何来的自信?接下来我就以400THP+8AT这套动力总成为主要介绍对象,带大家去探寻其中原因。

其实在东风雪铁龙动力总成规划中,2019年正是其发动机和变速箱换代升级的时间点,而在研发出全新动力总成之后,东风雪铁龙才转过头来针对“国六”给发动机做进一步的优化。那像雪铁龙的全新1.8T发动机优化升级的点都有哪些?下面“敲黑板”的知识请同学们拿出小本本做好笔记。

高效率、减摩擦、轻量化是东风雪铁龙全新1.8T发动机主攻的三个方面,看起来虽然仅是简单九个字,但却包含了18项以上的技术的升级或增加,其中有三个黑科技不得不提。

1. 气门升程和气门正时连续可变系统(Valvetronic+DVVT)

这套与宝马联合开发的气门升程和气门正时连续可变系统,与传统发动机相比,增加了电机、偏心轴以及每个进气阀门配有中间推杆,可按照油门踏板的位置连续调节气门升程。另外奇偶气门升程的不同,还可以达到优化气流、改善燃烧的目的,从而带来发动机运转平稳性提高、废气排放降低的好处。据厂家介绍,搭载这套系统后的发动机,油耗相比同排量发动机可降低7%。

2. E-wastegate双涡管增压器

E-wastegate双涡管增压器拥有比传统机械式增压器快5倍的响应速度,发动机1000 转时涡轮即可开始介入工作,1500转达到280N·m的扭矩输出,1900转达到300N·m的扭矩峰值,并持续到4500转。简单来说,涡轮响应速度的提升能让车辆动力输出更加跟脚,并且由于涡轮介入时机早,车辆在低速时的动力表现也能令人满意。

3. 电控离合式驱动水泵

为了提升发动机的暖机速度,降低车辆油耗和排放,东风雪铁龙还为这台发动机设计了按需启动的电控离合式驱动水泵。它可以通过电控离合器进行断开,更精准地控制整台发动机的水循环,缩小2-3分钟的暖机时间。

另外,带有防跳齿保护设计的博格华纳链传动正时系统、马勒油气分离系统、全MAP可控变排量机油泵等技术也都运用在这台发动机上,这些都为提升发动机性能做出不可磨灭的贡献。

而除了众多技术给发动机加成,雪铁龙还给它带来一位新伙计——8AT变速箱。这台来源于爱信的8AT,是目前业内最为成熟稳定的变速箱之一。相比之前搭载的6AT变速箱,这台变速箱的齿比更密且速比范围更宽,从而让车辆行驶起来拥有更佳的平顺性和燃油经济性,另外其所采用的集成式换挡机构也能实现更快的换挡响应速度。厂家给出数据,这台8AT变速箱比之前的6AT变速箱,燃油效率提升10%,换挡响应时间优化50%。

在一顿猛如虎的操作之后,升级“国六”就已经并非难事了。以天逸C5 AIRCROSS为例,在车辆的排气系统中,工程师加入了优化后的三级催化器,增强污染气体的转换,并且集成了颗粒物捕捉器(GPF),保证排放颗粒物指标达标。另外该车还采用车载燃油蒸发泄露诊断模块(NVLD)和车载加油油气回收系统(ORVR),以此让燃油蒸发排放指标达标。以上几种方法,一举使车辆达到“国六b”的排放标准。

至此,烧脑的硬核理论知识就结束了,下面我来分享一些主观的试驾感受给大家放松一下。

此次我试驾的车型是雪铁龙天逸C5 AIRCROSS 400THP尊享型,搭载1.8T+8AT的动力总成。经过半天的体验,这辆车的动态表现给我最深刻的印象就是:干净利落。这种感觉就像是中国优秀跳水运动员,从起跳到入水再到压水花,动作行云流水,或许会有不完美的地方,但不影响拿高分。

具体来讲,当你将油门踏板踩下去后,会发现这辆车的动力输出相当线性。虽然这是一辆涡轮增压车型,但因为涡轮介入时间较早,并且是随转速攀升逐步释放扭矩,所以车辆开起来不仅在起步时足够轻盈,并且能给驾驶者很强的掌控信心。

在动力储备方面,这台最大马力211Ps、最大扭矩300N·m的1.8T发动机也表现不错。平常中低速情况下,加速超车毫无压力,只管掌好方向盘,往下踩油门便是。而即使是80km/h后的再加速,伴随发动机的轰鸣,整个过程中也能给到你比较明显的推背感,一直到法定最高限速,这是一般1.5T以下的家用车型所不具备的。

当然,毕竟只是一款1.8T发动机,且不是性能取向,做出Kick Down动作之后,发挥出的加速性能肯定不如小钢炮那样来的猛烈,感官上和我那8秒左右破百的原厂思域表现差不多。

至于爱信8AT变速箱,在这款车上存在感确实不高,对于需要照顾到舒适性的天逸C5 AIRCROSS来说,这是一个加分项。另外在行驶过程中,变速箱升挡很积极,时速达到90km/h时就可挂上8挡,转速保持在1800转左右。但降挡响应一般,巡航时突然深踩油门,基本上需要等待一会儿才能得到变速箱降挡的回应,接着动力开始输出。不过这也无可厚非,毕竟这个级别的消费者首要需求是舒适性,够平顺就行了。

如果你认为在普通模式下缺乏一丝激情,那么按下车辆上的“sport”按键,此时车辆的性格会变得相对激进。变速箱更愿意将发动机转速维持在2000转以上,以便让车辆有更好的动力响应,并且降挡的动作也会更积极,只不过这时便顾不得太多车辆的平顺性了,在连续减速加速的情况下顿挫感会比较明显。所以若是只想舒舒服服地开,那还是老实点用普通模式吧

一步到位+三升一降,这是东风雪铁龙在“国六”大考中给广大消费者拿出的诚意。而抛除理论从实际感受来看,雪铁龙400THP+8AT的动力总成表现得也可圈可点,所以不知大家是否对这份“答卷”感到满意呢?欢迎各位在文章下方的评论区留言,我会及时与大家互动。

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