通用: 销量之殇在于中国 财报稳健靠裁员关厂

原标题:通用: 销量之殇在于中国 财报稳健靠裁员关厂

汽势Auto-First丨刘冀然

近日,通用汽车公司在美国底特律发布2019年第二季度财报。根据公布信息显示,通用汽车第二季度净收入为361亿美元,净利润为24亿美元,同比增长1.6%;汽车业务的净现金流为38亿美元,同比略微下滑0.2%。

相比呈平稳态势的财务业绩,销量的全面下滑则值得警醒——2019年第二季度,通用在全球共计销售汽车194.0万辆,同比下跌6.1%;其中北美地区售出87.6万辆,同比下跌4.0%;中国市场的销量是75.4万辆,同比大幅下跌12.2%。

不难看出,通用的销量之殇,在于中国市场。

2018年7月,彼时的通用正在得意于在华销量遍地开花——第二季度在华销量85.8万辆,宝骏与凯迪拉克品牌均创历史新高,同比分别上涨6%和19%;雪佛兰品牌保持两位数稳定增长,同比攀升22%;通用汽车2018年上半年在华推出宝骏530、宝骏360、2018款宝骏310W、全新别克凯越及五菱荣光新卡等车型,表现抢眼;仅第二季度,通用汽车在华投资收益高达5.9亿美元,创同期新高。

然而“成也萧何,败也萧何”,仅时隔一年,此时的通用却在中国市场遭遇销量“滑铁卢”——第二季度通用在华销量75.39万辆,同比下滑12.2%;结合早前通用官方公布的销量数据,上半年通用在华销量156.8万辆,同比下滑15.0%。

结束了遍地开花,通用旗下各汽车品牌仅凯迪拉克在华销量保持正增长状态。上半年,凯迪拉克在华累计销量为11.1万辆,同比增长7.1%;其中第二季度凯迪拉克销量高达6.7万辆,同比大增36.6%。坊间一度传出“凯迪拉克降价狠起来,连自家的通用、雪佛兰都不放过”的笑谈,不过凯迪拉克大幅降价促销,集中清理国五库存,确是事实。

销量的最大落差,来自宝骏品牌。从去年同期的同比上涨6%,到今年上半年销售30.5万辆,同比下滑31.1%,宝骏于低端MPV市场失速,车市寒冬、消费升级来得比想象中更迅速,摆在宝骏面前的品牌向上问题也突然严峻起来。已经上市的新宝骏RS-5、即将上市的新宝骏RC-6能否成功拯救宝骏?答案值得期待,但销量回暖尚需时日。

毋庸置疑,五菱在微型商用车市场仍是绝对的领跑者,但有些“市场淘汰你,与你无关”的意味,当前中国低端车市场的严重萎缩,直接导致了五菱的销量下滑——五菱品牌上半年销售50.8万辆,同比下滑15.0%;其中第二季度累计销量为7.5万辆,同比下滑12.2%。

通用官方将中国市场的销量整体下滑解释为“市场环境影响和大规模产品升级集中在下半年”。着实,上半年销量下降20.2%的别克、下降16.2%的雪佛兰均无新车上市,而在下半年,别克将有全新一代昂科拉、昂科拉GX、全新一代昂科雷,雪佛兰将有全新一代创酷(6月)、创界,以及一款大型SUV车型上市。更加密集的SUV新车型投放,或将成为通用下半年在华扭转销量颓势的重要武器。

实际上,通用在北美市场的销量也并非一帆风顺——通用轿车的份额从10.3%下跌到了8.1%,通用卡车的市场份额从33.6%下跌到了30.1%。只有通用SUV、皮卡的市场份额从11.7%上升到了13.7%。

借助皮卡车型雪佛兰索罗德(排行第三)、SUV车型雪佛兰探界者(排行第八),通用在SUV、皮卡车型销量上同比劲增17%,弥补了乘用车、卡车销量上的下滑,使得北美市场的销量勉强与去年同期持平。

通用汽车也许正在经历全球销量的“至暗时刻”,但在通用董事会更为看重的现金流、净利润、每股收益等方面,通用汽车CEO玛丽·博拉却交出了一份不错的成绩单——净利润微增,现金流持平,每股收益1.66美元。这主要归功于通用北美市场畅销车型的较高利润率,以及铁腕CEO大刀破斧的成本控制。据汽势Auto-First了解,通用已从去年年底开始大面积裁员,并关停部分美国本土工厂;如今,裁员关厂的降本效果已经初步显现,通用借此节省下的11亿美元开支,几乎占据了净利润表现的半壁江山。

“节流”方面成果斐然,但并非长久之计,通用仍亟需在全球销量“开源”工作上多下功夫。返回搜狐,查看更多

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