2019,零配件日子过的怎么样?

原标题:2019,零配件日子过的怎么样?

本周轮值

李克

《FREECAR车势》 创办人 @FREECAR车势

《Test World轮胎测试报告》中文版主编

“2019年是过去十年最差的一年,也是未来十年最好的一年”。

过去十年,得力于中国汽车行业的高速增长,零配件也保持较好的业绩,过去十年间零配件品牌围绕在主机厂周围进行各种配套,扩充产能,优化生产线,最大程度保持“随叫随到”的状态。如今车市大不如前, 2019已时过半载,零配件日子又过的如何呢?

想必大家都很清楚,2019年整车企业中仅为数不多的几个“高阶玩家”保持增长势头,其他均出现大面积业绩下滑。所谓“春江水暖鸭先知”,作为汽车产业的“排头兵”,零配件品牌最早洞悉产能变化,因此可以迅速调整原材料采购和订单排期配送等。我们根据最近行业公布的2019上半年业绩数据和战略调整信息先来一探究竟。

根据咨询公司IHS提供的数据:今年上半年全球汽车产量同比下跌7%。欧洲、北美、中国、亚洲及南美汽车产量全线下跌,跌幅分别为 5.6%,2.5%,15.7%,0.4%和3.1%。

·博世汽车:修正了对2019年全球汽车产量的预估,预计今年将下滑5%,跌幅超过之前预估的3%。博世首席财务官也表示公司再也不能像之前一样保持高利润,未来三年或将停滞不前。

·麦格纳:联合北汽建新能源汽车制造基地,北汽集团高端品牌——ARCFOX将在此投产。

·欧司朗:早前宣布支持贝恩资本和凯雷集团的邀约,这两家公司将以34亿欧元(每股35欧元)收购欧司朗100%的股权。

·米其林:集团营收有上升主要来自并购业务,主营轮胎业务上半年销量同比下降0.9%。

·大陆集团:去年年终降低今年营业预期,基本保持2018年基本水平;汽车事业部减少4%。

·固特异:2019年前六个月的经营利润下降32.4%。从2018年的6.05亿美元减少到2019年的4.09亿美元。轮胎销售的数量为3740万条,比2018年下降4%。替换轮胎出货量持平,而原配轮胎(OE)单位出货量下降11%,原因是全球汽车产量和战略还在下降。

·佛吉亚:旗下三大主营业务,座椅、内饰和排气2019上半年总销售收入89.37亿欧,同比下跌2.2%。其中座椅-3.7%,内饰-1.8%,排气-0.4%。在华7家工厂将进行调整和关闭。

从零配件企业整体表现可以看出,除了纯B2B零配件企业之外,比较依赖原配市场和替换市场的(B2B2C)的如轮胎企业,无论外资品牌还是自主品牌,只有个别有少许增长,其他大都处于销量下跌和利润缩水的窘境。

我们一直在说汽车发展“四化”趋势:“电动化,智能化,网联化,共享化”。

其实在推动汽车四化发展中,零配件起到了至关重要的作用。无论是电池管理,软件集成,雷达摄像头等等,零配件都是重要幕后功臣。所以说零配件技术决定了汽车发展趋势,一点不为过。然而,在汽车实际生产销售链条上,汽车主机品牌依然控制着整个供应链管理整合,随着行业的发展也要求零配件工艺要提升,价格要降低,主机厂/品牌方一直承担着利益价值分配者的角色。很少有零配件品牌具有强大技术来与主机厂公平谈判,更多的传统制造业配件供应商承担着工艺可靠性和成本之间的盈利平衡点。

零配件目前的格局随着市场的发展也发生了剧烈的变化,开始新一轮的整合兼并或者强强联合。马太效应明显“强者愈强,弱者愈弱”,所以大家都在强化自身优势的同时也在加大收购整合力度。这方面博世,大陆集团,米其林,ZF采埃孚 ,麦格纳都表现出超前的眼光和坚决的变革策略。

比如:去年欧司朗与大陆集团共同成立了合资公司,着眼于照明、光控制和电子领域各自的专业技术的研发。通过双方合力,与汽车工业紧密合作,将照明、传感和电子技术完美整合到一项应用中,加速智慧照明功能的步伐。

前不久,麦格纳把自己在欧洲的整合能力进一步复制到中国,帮助北汽集团生产高端新能源车型。这一切的举措都是在改变已有盈利模式,通过整合来强化市场占有率和话语权。

虽说新能源增长势头良好,全新5G环境下的智能出行也令大家翘首以待,概念性的产品更是层出不穷,但这些都是需要在较长的市场检验才可以最终落地。当下,受制于全球汽车行业特别是中国车市的疲软态势,很大一部分第二梯队的零配件品牌都不得不面对兼并重组、缩减产能或裁员节流等问题。

除此之外,您觉得还有哪些办法可以帮助汽车零配件企业熬过行业低谷呢?欢迎指点一二。

李耕

《轿车情报》总编辑

“汽车一加一”、

“上车吧吃货”创始人

传统汽车零部件企业面临的问题其实不比传统车企小,所以它们同样也在积极扩大涉猎的领域,逐步实现战略扩大和转型。

随着汽车电气化趋势的不断深入,润滑油行业面临的挑战最为严重,而且润滑油企业往往伴随有燃油产品,随着电动车越来越多,油耗标准越来越严格,需求量也会快速降低。如果以后全部是电动车了,那车用燃油和机油真无用武之地了,感觉即将变成夕阳行业了。虽然距离这一天还有些时间,但如何转变发展方向也要开始未雨绸缪。

轮胎企业目前相对压力小些,即便是纯电车也离不开轮胎。不过,现在有些轮胎企业开始研究使用非橡胶材料的轮胎,从而在零污染和完全可循环性上实现突破。

其实很多零部件公司都开始多方向开拓,要适应汽车产业未来的发展,规避行业风险,让企业得以延续。汽车整车行业正在面临巨变,汽车零部件行业同样要顺势而为。

李楠

李楠工作室 创始人

《李楠说道》主播/制片人

零配件企业价值并不是我们看到的这么表面,很多零配件公司才是真正的斯塔克工业,当我们在听各种汽车企业workshop自己革命性技术、前瞻理想、高智能设备的时候,对于零配件技术公司,这些已经是他们可以成为商品出售给企业的产品了,而当你走入零配件企业的开发部门,一个理科的大脑是完全不够用的,魔毯2.0时代底盘、外侧汽车气囊、配置气囊的摩托车车衣、晕车监控系统、可行性L5级自动驾驶,更多天马行空的技术,预示着我们未来出行的想法,一步步在实现。我们在市场上能看到的,都是零配件技术公司的成果和过去。

靳军

《油门到底》总编辑

汽车业面临着深刻转型。如果说,过去这些年是中国等新兴市场的崛起带动了汽车产业整体向上,那么,市场规律让增长速度变缓甚至下降再正常不过。对整车企业来说,技术、产品、营销理念的转型已经刻不容缓,而新能源、智能化、网联化的发展方向对零部件企业同样是新的机遇。

过去,整车企业对供应商的需求是高质量的产品、服务与合理的成本。在新时期,前瞻性和创新能力对零部件企业将更加重要。现在的发展趋势讲究强强合作,在汽车公司之间,汽车公司与科技公司之间,甚至汽车公司与零部件企业之间,都可以建立牢固的合作关系,共同抵御风险,提升产品的竞争力。某种程度上,汽车产业是一个命运共同体,甭管上游还是下游,墨守成规,没有创新,没有高瞻远瞩的眼界,衰落是必然的,就别想还有什么好日子了。@FREECAR车势

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