有人说比亚迪唐EV过不了交叉轴,连单边脱困也不行,结果……

原标题:有人说比亚迪唐EV过不了交叉轴,连单边脱困也不行,结果……

比亚迪唐EV作为中型纯电SUV里带有四驱模式的车,在电子控制方面可谓领先对手的,虽然为SUV,也带有四驱性质,不过它并不不是被设计出去越野的,四驱性能体现主要是在道路上电子限滑能力,在应对侧滑等现象时可以及时纠正。

纯电车有个比燃油车很有优势的地方,就是电机响应速度要比机械传动响应速度快5倍,再配合电子限滑系统,可以作出非常快的反应速度。

对于唐EV来说,前后各一个180KW的电机作为动力来源,比亚迪和德国博世战略性合作,全系配备博世第九代ESP系统,以及博世的很多优秀电子控制系统,而我们并不能在真实道路上去测试ESP系统对车辆的控制,所以我们请来了专业的刑具来测试,这就是滑轮组测试,让车辆分别测试单前轮打滑,双前轮或双后轮打滑,单边打滑,交叉轴打滑,三轮打滑,我们来看一下唐EV的ESP限滑能力,小伙伴们要注意,在测试限滑能力时一定不要关闭ESP,只有这样,ESP才能工作,控制每个轮子速度。

这里,单轮打滑实在是太简单了,根本没有做的意义,所以,我们直接测试其他项目,并且我们在每个轮子上都架设运动相机,让大家看到轮子转动的情况,充分了解每个轮子在脱困时的表现状态。

首先我们看双前轮在滑轮组上,此时接触地面的是双后轮

可以看到唐EV在不到1秒的时间就轻松脱困,说明唐EV在检测到前轮打滑的瞬间ESP就介入,让后轮发力,此时前轮也限制转速。

现在让双后轮在滑轮组上,此时接触地面的是双前轮

我们看到唐EV仍然可以在不到1秒钟的时间轻松脱困,并且ESP介入的时间完全相同。

我们再来测试交叉轴,此时左前轮和右后轮在滑轮组上,左后轮和右前轮在地面上有附着力

当轮子转动的一瞬间,可以看到在滑轮组上的轮子会转起来但马上就降下来,此时ESP作出快速调整,尽量让动力向有附着力的轮子上输出,唐EV可以做到秒出。

单边测试是让左前轮和左后轮同时在滑轮组上,右前和右后轮在地面上,这个项目在考验不具备差速锁的四驱系统是非常艰难的的,等于需要前后轴都要调整打滑轮的限速而将动力分配给有附着力的一面。

可以看到单边依然秒出,和交叉轴一样,系统需要调整时间,要比前面双前轮或双后轮花费多一些时间,不过强大的电四驱和ESP的高效介入让时间并没有增加太多。

现在是最恐怖的独轮脱困,只有一个单前轮或一个单后轮有附着力,这非常考验四驱系统工作效率和动力分配能力。

我尝试了几次,都没有办法在三轮打滑的的情况下脱困,说明唐EV不具备差速锁,只单靠电子限滑是无法做到单轮脱困的。

这次测试让我们看到唐EV对于脱困只有两个概念,就是秒出和不能出,不能出只是在三轮打滑才会出现,这种极端的情况一般都是越野车配备差速锁才可以出来,单靠ESP很难做到,在其他项目里,唐EV的极速电四驱和ESP的配合起了决定性的作用,至少印证了比亚迪宣传的极速电四驱响应时间仅仅20ms这一说法。

现在纯电SUV里只有极少数是四驱车型,而几乎所有车都未配备差速锁,这本身符合产品定位,唐EV作为城市SUV,四驱性能在应对冰雪雨等湿滑路面有积极的调整,保证了乘车人的安全,在ESP的帮住下,也可以胜任一些非铺装路面的脱困。返回搜狐,查看更多

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