30万买一辆飞度大小的宝马,梁静茹给了你勇气么?

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如果让你花30多万去购买一台小型纯电动车,我想大部分人是不愿意的,但如果我再告诉你它挂着宝马的LOGO,你或许就会有兴趣了解一下它——宝马i3。

i3的前脸有点萌,但小眼神里又透露着那么一丝小凶悍。如果把i3放进一众宝马家族车型里,它确实有点不起眼,但如果把它放在小型纯电动车阵营里,或许你就会觉得它颜值出众。

i3的长/宽/高为4020/1775/1600mm,轴距为2570mm,侧面看上去有点像个小胖子。19寸的大轮圈视觉效果很好,四轮四角的设计最大化的保证了车厢内的空间,操控上也会更加灵活。

一台车钣金缝隙的大小以及均匀度,可以在一定程度上反映其做工水准。经过我们的实测,i3的车身间隙不仅偏大,均匀度也无法令人满意,毕竟它是一台售价30多万的宝马车。

而漆膜喷涂质量的好坏,主要取决于漆膜厚度与均匀度。由于i3的“四门两盖”都由非金属的复合材料制成,漆膜仪无法进行测量,好在车顶是铝合金材质,经测量其平均漆膜厚度为76.3μm,表现平平。

在内饰的整体布局上,i3是比较独树一帜的,中控台的层次感以及色彩搭配都比较丰富,整个车厢内的氛围相对时尚而温馨,我个人是比较喜欢的。

i3车厢内部只使用天然产品处理后的皮革,鞣制剂是从橄榄树叶中提取的天然原汁,仪表板架和车门饰件由洋麻植物纤维制成,表面经过严格的技术处理。此外,车厢内部25%重量的塑料来自于回收材料或可再生原材料。

i3的挂挡方式比较别致,它采用了类似于怀挡的设计,初次使用会觉得有些别扭,但只要稍加适应就可以接受。

由于i3的车身较高,所以前排乘客的头部空间是相当充裕的,后排坐进两个身材一般的成年人不是问题,对开门的设计也比较有利于后排乘客上下车,只是腿部空间会显得有点捉襟见肘。

常规状态下的后备厢空间不算大,但好在后排座椅支持按5:5比例放倒,拓展后可以得到一个近乎全平的空间。

宝马i3快充版的后轴上装备了一台最大功率125kW、总扭矩250Nm的电动机,这样的动力参数对于整备质量1.3吨左右的i3而言,算是相当可观的。

经过我们实测,这台i3完成0-100km/h的加速需要7.15秒,100km/h-0的制动距离为37.70米,动力与刹车性能都比较优秀。此外,i3的官方综合百公里续航里程为340km,而我们的实测结果为361.9km,续航表现相当出色。

这台i3装备了一套来自普利司通的ECOPIA EP500轮胎,前轮格为155/70 R19,后轮规格为175/60 R19。普利司通在为i3开发轮胎时采用了名为ologic的新技术,即利用较大的轮胎直径与狭窄的胎面设计产生协同效应,在提升空气动力性能、降低滚动阻力的同时,保证轮胎在湿滑路面上的抓地力。

综上来看,i3在加速、刹车、续航这几个关键性能指标上的表现都是值得肯定的。但由于受到较高车身与较窄轮距的影响,使得i3并不适合用来激烈操控。

i3采用的是“前麦弗逊+后多连杆”的悬挂组合,这套悬挂的调校属于偏硬朗的风格,但又不至于让人觉得生硬。在滤振测试中,i3三次颠出的水量均为20ml,以一台小型车的标准来看还是相当不错的。

在国内所有小型纯电动车中,i3的机械品质应该是数一数二的,碳纤维车架与大量环保材料的应用让i3在性能与环保方面得以兼顾。不过联想到它30多万的售价,我更愿意把它定义为一台“环保理念车”,它的用户也应该是一批富有的环保主义者。

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