全新1.8T+8AT动力总成,试驾家族旗舰SUV——雪铁龙天逸C5 AIRCROSS

原标题:全新1.8T+8AT动力总成,试驾家族旗舰SUV——雪铁龙天逸C5 AIRCROSS

如果要问2019年国内汽车圈最受关注的话题,“国六排放”绝对是一个热点,从今年7月份开始,已经有包括河北、天津、山东、江苏、安徽、上海、浙江、海南等省份和城市开始陆陆续续实施国六排放标准,这也意味着国五车型开始慢慢地退出历史舞台。

对于车企来说,如何快速地将动力系统升级到满足国六排放标准,也成为了它们面临的问题。比如本次我所试驾的东风雪铁龙-天逸C5 AIRCROSS(以下称“天逸”),这款车更换了全新的动力总成,在动力升级的同时,也满足了国六排放标准,那它会有怎样的表现呢?

首先,先大概来介绍一下这款车在动力方面的升级,本次试驾的车型为天逸400THP版本,虽然搭载的同样是一台1.8T发动机,但是它的最大功率达到了211马力,峰值扭矩达到了300牛·米,相比国五版发动机,数据方面均有小幅度的提升,涡轮在发动机转速1000rpm时就开始介入工作,在1900rpm-4500rpm之间能够持续输出300牛·米的峰值扭矩。

除发动机做了升级以外,天逸还将原来的6AT变速箱升级为爱信8AT变速箱,它有着更宽的传动比范围,能够让发动机工作在更佳的动力区间,实现油耗和动力的平衡。

初次驾驶天逸这款车,给你留下的第一印象就是方向盘非常轻盈,这样的调校风格可能更加容易讨好家里的女性车主。低速行驶时,更加强调转向的舒适性,但是一定程度上也缺失了一定的路感,毕竟“鱼和熊掌不可兼得”。好在,高速巡航时,方向盘的反馈力度变得更加沉稳,提升了高速行驶时的驾驶信心。

这台1.8T发动机在应对城市以及高速路况时,丝毫没有压力,普通模式下,变速箱轻易就可以达到7挡和8挡,在保证动力性的同时,更好地实现燃油经济性;而在SPORT模式下,变速箱更愿意降挡来保证动力的输出,即便在高速巡航时,发动机转速也一直保持在2000rpm以上,随时等待踩下油门踏板时,实现动力的快速响应。

天逸的后悬采用的是扭力梁式非独立悬架,虽然这样的悬架结构一直受到不少消费者诟病,但是得益于优异的调校,在乘坐舒适性方面,它并不比同级别车型逊色多少。并且,这套非独立悬架最大限度地避免了悬架对于车内空间的侵占,这也带来了更加宽敞的后排乘坐空间。

需要吐槽的是,虽然天逸仪表盘的设计感不错,但是车速和发动机转速的显示方式让人有些“摸不着头脑”,最左侧为发动机转速显示区域,中间和上方为车速显示区域,最右侧为挡位显示区域。虽然科技感很强,但是总感觉数字显示还是不如指针显示来得直观。

本次动力升级,天逸在外观方面的改变并不大,依然保持了家族圆润、饱满的造型设计风格,前脸与格栅一体化设计的矩阵式灯组极具个性,圆角梯形的下格栅装饰让前脸更加协调,在保证犀利的同时,有着不错的设计感。

侧面的设计同样是圆润的造型风格,侧面保险杠以及车顶行李架均采用红色元素进行点缀,搭配花瓣式轮圈造型,更显年轻和时尚。

尾部的造型以简洁为主,两侧尾灯内部分别采用四个圆角矩形的设计,点亮后辨识度极高,同时,国六版车型相比国五版最大的变化,就是尾标由原来的380THP更换为400THP。

内饰的设计同样采用大量圆角矩形,营造出圆润、饱满的风格,整体设计感和科技感不错,这也是法系车型一贯见长的处理手法。同时在配置方面,试驾车型还配备了悬架软硬调节、电动/感应后备厢、全液晶仪表、真皮座椅、自动空调、后排空调出风口等实用性配置和功能。

编辑总结

本次动力单元的升级,天逸主要集中体现在发动机排放以及变速箱的升级,无疑这将进一步增加其产品力,但是随着国内汽车市场销量的下滑,法系车型也表现出一定的颓势,如何在逆境中实现销量的稳定甚至增长,或许这是包括天逸在内的大多数法系车型所面临的问题,据厂家介绍,他们目前也正在积极推进车型电气化的进程,未来它是否能够有更喜人的表现,我们还是拭目以待吧!返回搜狐,查看更多

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