21世纪了,竟然还有人纠结这两种“底盘”问题?

原标题:21世纪了,竟然还有人纠结这两种“底盘”问题?

近日,我们公众号收到了一个粉丝的问题,他对于自己所中意的车型的悬架提出了很多质疑。具体情况如下:

其实对于这个问题……我想说,21世纪了……竟然还有人担心扭力梁的表现和操控性?

是这样的啊,我再重新说一遍,扭力梁不代表着操控差,主要看调校、看调校、看调校!!!我都怕重要的事情说三遍可能都记不住了。

扭力梁虽然相比多连杆等独立悬架,确实在“极限”有着一定的差距,但是我想问问,一般谁能碰到极限?而车辆底盘极限这种东西,通常情况下体现的地方就是赛道了。

像你所说的,考虑买标致408和福克斯这种紧凑型轿车,因为是扭力梁,你朋友不赞同你买……

我想问问,你朋友是赛车手么?还是说你朋友天天开车都逼极限?如果不是,那你朋友的看法太片面了?

首先,就拿标致来说吧,法国PSA大家都知道,旗下品牌也众所周知了。但是好多人依旧不知道的是,曾经这个集团在各种各样的比赛当中,就用着一直被吐槽的“扭力梁”,斩获冠军无数!

拿雪铁龙来说,人家从1919年开始就玩拉力赛了,后来经历了二战,雪铁龙又研发出一个经典的小车2CV,当时这款车改改就拉出去参赛了!最重要的是,人家当时都参加了巴黎-达喀尔汽车拉力赛,没点儿实力敢参加么?当然,成绩另说。

后来,在90年代的时候,雪铁龙又砸了58个亿(法郎),用四年研发出了一款车型“ZX”。而这个ZX是什么车的原型呢?是咱们中国曾经老三样之一的富康原型。而当时ZX也搭载了雪铁龙的黑科技“后轮随动转向”技术。而这个技术也沿用到了富康上面!

这就是说为什么在当年老三样盛行的时候,我们能看到更多的是富康轿车参加了国内的拉力赛事

同样我们也看到了,富康就是扭力梁的后悬架形式。就是因为这种技术的存在,富康的底盘灵活性就要比其他扭力梁车型要好。也是因为这种技术的存在,雪铁龙给扭力梁带向了一个新的高度。

不过好像跑题了,咱们说回标致。

其实标致也有扭力梁车型搭载了后轮随动转向技术,比如说非常经典的206车型。这款车型时至今日都有车队使用,比如说一直活跃在北方的一只民间劲旅“VTS168”。这支车队所使用的车型大部分都是传统的扭力梁车型,从206、富康、GK5等都有参加。

而从成绩上我们也看到了,从多年前的“北方房车精英赛”到后来的“我是车手大奖赛”以及目前风头正劲的GPGP金港国际大奖赛,都可以看到该车队车手登上领奖台的身影。法国车的优势。

那么题主,请用这些事实向你的朋友证明一下吧,悬架形式的不同虽然可以左右赛车的极限能力。但是不代表着扭力梁这种成本较低的悬架就不好,因为经过调校后,它也有着非同一般的实力表现。

另外你朋友一步到位,你去买508L以及雅阁。我想问问,你买标致508L或者雅阁的钱,是你朋友出吗?如果不是,他考虑过你是否钱包充足吗?

不过既然你朋友推荐你这两款车了,也并不是没有道理的。毕竟这两款B级车目前都有各自引以为豪的特点。但是底盘这一块,雅阁打不动508L。

为标致508现在搭载了一个全铝的副车架,这个就是雅阁打不动它的地方。标致508的这个全铝副车架成本更高,当然所得到的优势也是显而易见的。相比曾经那些搭载后轮随动转向技术的车型来说,PSA为了让拥有独立悬架的508过弯更灵活,增加了这么一个全铝的副车架。因为这个藏在里面的车架子可以让车尾部足足轻了15KG,这样的话车辆过弯的时候就会变得更活跃了。

过这些也是从赛车角度出发来分析的,因为从这个角度来看,后轮重量更轻,车尾部就会变得更加活跃。那么在通过一些角度比较小的弯道时,由于车尾部更轻的原因,如果胎压做的相比前轮更充足,那么就会出现转向过度的现象。而这种现象放在赛车手手里就可以变成攻弯利器了。那么这么看,这个技术也确实可以让尽可能的规避了长轴距所带来的转向不足。

价位上来看,两款车在指导价都差不多是18、19万的区间里,动力也输出也确实比雅阁高那么一些。但是呢,重量也确实是508L更沉一些,所以动力这块可以说是背着抱着一样沉了。

其实说了这么多,就是想告诉题主,扭力梁行不行,也得看调校,多连杆行不行,也得看调校配置,没有一棍子打死的。听取别人意见是好的,但是有些是有些人的意见,出发点可能不一样,加油吧!返回搜狐,查看更多

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