传承与进化 试驾2019款凯迪拉克CT6

原标题:传承与进化 试驾2019款凯迪拉克CT6

第一辆凯迪拉克诞生于1902年10月17日,10马力,单缸发动机,售价750美元。

1903年参加纽约汽车展,顿时销售一空。

或许你从来都不关注汽车,可即便如此,当你听到“凯迪拉克”这个名字的时候,也依然会知道这是美国总统座驾,最不济,也至少是知道是豪华车。没错,这是一份殊荣,只属于凯迪拉克。CT6是凯迪拉克当下的旗舰轿车,于2015年纽约车展发布,次年初国产上市。不过随着竞争对手们的来势汹汹,仅上市三年半的它便迎来了中期改款,颇有些被动迎战的味道。纵观品牌创立百余年光景,虽然这中间潮起潮落,但凯迪拉克却依然还是豪华品牌阵营中不可忽视的一员,只是相比曾经,现在的它地位多少有些不尽如人意罢了。

外观

钻石切割,年轻却依然气场十足

凯迪拉克CT6虽然看起来并不显大,但是其5223mm的车长以及3109mm的轴距表现,却已经是达到了能够与奔驰S级掰手腕的水平,实力绝对不容小觑。标志性的凯迪拉克钻石切割设计语言,在CT6上表现的并不激进,整体造型优雅大气,另外向年轻化的风格转变,效果也是相当显著。

中期改款后的CT6摒弃了中网上大量的镀铬装饰条,点阵式格栅造型十分端庄,不过这与所谓的“商务范儿”还相去甚远。大灯造型极为犀利,尤其是两侧竖置的转向灯,霸气十足。竖置尾灯多年以来一直都是凯迪拉克的标志性设计,CT6也毫无意外的将其延续。

凯迪拉克CT6全系共提供两种规格轮胎,尺寸分别是235/50 R18以及245/45 R19。试驾车型为中高配车型,配备了19英寸轮圈,多辐的亮面造型优雅稳重,气场颇为强大。改款后,新车还配备了双边共四出的排气,相比之前的单侧两出设计,运动气息无疑有所提升。

内饰

家族式设计

内饰设计方面,CT6依然遵循了经典的家族式设计风格,用料相当厚道。当然这也是凯迪拉克的一贯作风,除了中控台上的碳纤维饰板,只要是能够触及到的地方,基本都采用了软质材料。

方向盘尺寸适中,四辐的造型设计也非常符合车型的气质,采用真皮材质包裹,握持手感出色。方向盘后侧配有换挡拨片,响应比较迅速,只是拨片尺寸太小,使用时略显不便。新车采用了12.3英寸全液晶仪表,不过并非是简单的一块液晶屏幕,两侧加入了转速表以及水温和油量表,而且还由银色饰条勾勒出仪表盘外圈,虚实结合极具设计感。

中控台内嵌有一块10.2英寸屏幕,界面清爽简洁,系统运行也十分流畅。配置方面几乎无可挑剔,带有GPS导航、导航路况信息显示、道路救援呼叫、蓝牙、手机互联、语音控制以及车联网等功能,几乎涵盖了现如今最主流的车载配置。此外,该系统还支持OTA在线升级,随车附送的每年24G流量也很方便。音响系统来自BOSE,享誉世界的美国品牌,扬声器数量为10个,顶配版车型则搭载有34个扬声器。

整套多媒体系统使用感受相当不错,屏幕分辨率很高,此外界面设计以及交互体验也都很出色,唯独屏幕粘指纹这一点,实在令人难以接受。当然,解决方式倒也简单,多媒体操作可以通过挡杆后方的实体按键完成,另外包括导航以及电话功能,也都可以使用语音控制进行指令输入。

空调控制面板采用了触控方式,不过并非传统的触控面板,CT6所使用的准确来说应该算是触控按键。能够按压,有一定的力度回馈,在保证科技感以及美观性的同时,也尽可能的提升了实用性。空调制冷效果自不用多说,只是唯有顶配版车型才会配备后排独立空调,对于这样的一款豪华品牌中大型车来说,实在有些难以理解。

舒适性应该是凯迪拉克CT6最闪光的部分之一,尤其是配置表现,相当令人满意。真皮座椅全系标配,尺寸宽大而且填充柔软,乘坐感受相当不错。中配车型开始便配有前排座椅的通风及加热功能,另外像是座椅记忆以及“老板键”,在凯迪拉克CT6的不同配置车型上,也都能见到。

分段式电动天窗虽然不及全景天窗视觉效果那样震撼,但就日常使用来说也没什么槽点。后风挡配备了电动遮阳帘,只可惜后排侧窗的遮阳帘仅为手动形式,略微有些掉价。

动力

发动机参数有所降低

凯迪拉克CT6搭载了2.0T发动机,为了满足新的“国六”排放,凯迪拉克将这台2.0T发动机进行了重新调校,相比老款车型分别降低了26kW和50N·m。这样被动的调整也直接影响了其动力表现,官方公布的百公里加速时间为7.47s,还是很快,但相比老款车型却依然慢了将近1s。

动力输出可能有些许削弱,但发动机的技术含量却并没有缩水。这台2.0T发动机配有凯迪拉克智能可变缸技术,采用全新智能ECU电子管理模块集成控制,能够实时监测动力输出需求,智能自动调节发动机进气门开闭程度,使4个气缸实现“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”和“两缸超经济模式”三种工作模式。

传动系统换装了全新的10AT变速箱,速比范围达到了7.39:1,理论上能够拥有更佳的平顺性体验以及油耗表现。

虽然车长超过了5米,但是CT6上手却依然非常轻盈好开,丝毫不显笨重。油门平顺线性,初段的变速箱连接还是能够略微感觉到顿挫,不过并不明显。10AT变速箱升挡非常积极,大概在80km/h就能够上到10挡,只是稳定性略差,轻缓的上坡以及微弱的油门变动都会使变速箱立刻降至9挡。不过在90-100km/h左右,变速箱就基本可以稳定于10挡前进,整体表现令人满意,而且不到2000rpm的巡航转速,对于节油以及降噪也都有着积极意义。

加速感受比较轻缓平顺,爆发力虽然有但并不强烈,整个加速过程以“从容”二字描绘可能会比较贴切。变速箱存在感很低,升降挡的逻辑也十分聪明。油门反应相当灵敏,以至于当脚离开油门踏板时,车辆就会有比较明显的反馈,总感觉会被“扥”那么一下。

踩下刹车踏板,制动力释放相当线性,能够给驾驶员极大的信心,十分易于操控。即便是重刹,车身的姿态也会保持优雅,点头现象并不明显。要知道CT6的整备质量已经达到了1755kg,再算上刹车时的向前惯性,能够有如此表现绝非易事。

凯迪拉克CT6定位中大型车,一般来说这个级别车型都会先尽可能的保证舒适性,所以在操控性方面,确实大多都不很擅长。CT6使用了前双横臂式后多连杆独立悬架,并且配备了凯迪拉克标志性的电磁感应悬架,能够自适应调节悬架软硬,所以不论是舒适性还是操控性,车辆都能够尽可能的满足驾驶需求。

虽然车身尺寸很大,自重也不小,但CT6的驾驶感受却不像是一台大车,其配备了后轮随动转向,因此车辆灵活性得以大大提升。方向盘比较轻柔,转动手感对于运动性并不友好,不过车头对于方向盘指向的响应速度却相当令人满意,另外车尾的寻迹性也很不错,即便是快速的并线或是急转,车尾也不会发飘。当然,这也与其后驱的形式不无关系。不过在马力下调以及电控系统强势介入的主观因素下,即使你想强迫它做一些与自身定位不太相符的事儿,它也不会轻易就范,时刻都会保持安分。

空间

储物空间较为丰富

前排乘坐部分,身高180cm的体验者坐进前排,头部空间两拳,此外腿部以及横向的空间也都十分宽敞,当然这对于一台中大型车来说是必须的。

储物方面,CT6的表现较为突出,门板储物槽以及车门拉手都能用于储物。虽然整个中控台都没有空间设计储物槽,但是挡杆右侧却设计了带盖板的杯架,内部为贯通式设计,放置手机也相当合适。中央扶手箱为双开设计,内部空间很一般,不过内置了USB以及12V电源接口,实用性较为出色。

后排乘坐空间中规中矩,同一体验者坐好后头部空间为两拳,腿部则大于两拳。绝对空间对于一台中大型车来说并不算差,只是座椅靠比较直,乘坐舒适性欠佳。由于需要给传动轴留出位置,所以中间部分的地台非常高,加之中间座位并未配备头枕,所以综合来看,凯迪拉克CT6第二排的中间位置,并不适合乘坐。

储物方面,除了门板储物槽以及车门拉手等常规储物空间以外,前排座椅后方还设计了背袋,另外空调出风口下方也设计了储物槽。中央扶手配有两个带限位器的杯架,此外后侧还有储物槽以及带盖板的储物盒。

凯迪拉克CT6后备箱容积为503L,参数表现还算亮眼,只是第二排座椅并不支持放倒,所以无法进行空间拓展。第二排座椅中间有盖板,打开后能够与后备箱贯通,可以很方便的在车内拿取后备箱物品,同时像是滑雪板等较长的大件,也能够放下。后备箱右侧带有置物网兜,地板下为非全尺寸备胎,备胎周围并未设计储物槽,空间利用率较低。

安全

主流旗舰配置

凯迪拉克CT6采用了宇航科技复合材料车身,实现了高抗扭性。另外现阶段行业内主流的主被动安全配置,新车也均有配备。不过从实际体验来看,CT6的被动安全实在有些太过“敏感”,尤其是行人保护,突然的被动刹车对于车内人员以及后车来说都太过突然。出发点绝无问题,只是尚需优化。对于豪华品牌中大型车这个级别来说,安全想必都是消费者无需担心的问题,整体都处于较高水平,只是在主动安全配置上,各家侧重的关注点有所不同而已。

总结

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