推倒重建之作 全新别克昂科拉这些颠覆之处值得一看

原标题:推倒重建之作 全新别克昂科拉这些颠覆之处值得一看

图/杜安迪 文/杜安迪 责编/张一鹏

【搜狐汽车 Top Test】别克昂科拉想必大家都已经非常熟悉了,这位早在2012年便进入中国市场的老牌劲旅曾经有过诸多高光时刻,但随着小型SUV市场的主流趋势开始向着年轻化转变,来到生命末期的老款车型已不能抵挡这股青春风暴,顺应形势做出改变已是必然。2019年8月6日,搜狐汽车受邀来到浙江温州,对2020款别克昂科拉进行试驾体验。(下文简写为全新昂科拉)

本次换代昂科拉玩起了双轴距策略,轴距更长的昂科拉GX向上主攻紧凑级SUV市场;而短轴距版本则可直观地看做是老款车型换代后的产物。如今,曾经的“小胖子”也拥有了清晰的马甲线,更矮、更宽的车身以及流线型的车顶设计无一不宣告着它将以一个全新的姿态回归,同时,对于1.3T+CVT动力总成的实际表现,我们也着实期待。

● 市场形势发生改变,果断换代完成自救

昂科拉在2012年正式面世,成为了小型SUV市场的开拓者,巅峰期与中国汽车市场高速增长期重合,在那个选择相对匮乏的年代,昂科拉的出现成功地赢得了同期消费者的芳心。随着汽车市场发展降速,进入稳定发展期,年轻消费者成为主流消费群体,小型SUV也开始成为厂家竞相争夺的细分市场,一系列“专为年轻人打造”的产品纷至沓来,消费者对于用户体验的追求大幅提升,需求也从“能用”发展为“好用”。用电影《无间道》里一句台词来形容再合适不过:“以前我没得选,这次我想选择一台好车。”

全新昂科拉的指导价区间为12.59-15.59万元,与同级别竞品处于相同价位,价位差最多不过在2000-3000元左右。在这样的条件下,性价比就变得尤为重要,为了更加直观地反映同级别竞品间的差异,我们分别选取处于同等价位的竞品来比较,分别为售价14.59万元的昂科拉20T CVT精英型、售价14.79万元的T-Cross 280TSI DSG舒适型以及售价14.59万元的XR-V 220 TURBO CVT舒适型,并选取一些实用性较高的配置进行对比,具体情况如下:

从配置上看,同价位对比时全新昂科拉有一定的优势,但除此之外还有一点不得不考虑,那便是全系搭载三缸发动机所带来的疑虑,或许仍然有些消费者会采取旁观态度,并去选择看上去更加靠谱的传统四缸机。那么,这台三缸发动机的表现究竟如何?接下来将为您一一叙述。

● 三缸机并非洪水猛兽 动力输出平顺度改善明显

全新昂科拉共推出两套动力总成供消费者选择,两款尾标为20T的车型搭载第八代Ecotec 1.3T涡轮增压发动机,传动系统匹配CVT无级变速箱;此外,新车还将提供两款搭载1.0T涡轮增压发动机的车型,传动系统匹配6速手自一体变速箱,在燃油经济性方面表现更突出。

通用毫无疑问是三缸机普及道路上的带头人,在紧凑级、小型车等领域大面积使用小排量三缸发动机虽然在初期阶段备受质疑,但从我们对于通用旗下全新一代车型的体验中发现,三缸发动机并没有展现出明显的短板,无论是从心理层面,还是实际体验层面来看,由四缸至三缸的过渡过程还是比较平缓的,其实际表现远没有那么不堪。

1.3T发动机被压榨出了与同级别的1.4T、1.5T发动机不相上下的动力水准,宽泛的扭矩输出平台对于起步阶段的影响是相当显著的,1500转发动机就开始进入最佳状态,这也让起步阶段变得非常轻松,再加上小排量涡轮增压车型初段油门较为灵敏的调校特色,起步阶段若掌握不好脚下的力度甚至会有些窜。

从传动系统上看,CVT变速箱是一个相当聪明的选择,上一代别克车型,尤其是搭载小排量发动机的入门车型无论是与双离合变速箱还是与手自一体变速箱的配合,与同级别产品相比都称不上默契,低档位顿挫、变速箱逻辑紊乱等问题都比较常见。而这台CVT变速箱比较具备针对性地解决了这一问题,城市跟车、低速蠕行状态下避免了被频繁的顿挫感所困扰,总体驾驶舒适度方面有了较大飞跃。

在法定限速内,这台被压榨出121千瓦、240牛米的发动机不会拖你的后腿,即便CVT变速箱对于急加速的反应比较慵懒,导致提速过程来的较慢,但持续的动力输出不会让你感到乏力,虽然不会带给你瞬间爆发的刺激体验,但后续的动力储备还是比较充足的,日常驾驶过程基本不会出现不够用的情况。

制动系统的表现有些不亲民,偏虚的初段调校总给你一种刹不住车的感觉,缺乏一定的安全感,此外,主动安全系统灵敏度较高,当检测到与前车速差较大时,警告提示音便会响起,此时驾驶员将下意识地加大脚下的力度,随之而来的便是后段突兀的制动力输出,非常容易出现点头现象。

方向盘阻尼调校适中,虽然定位为小型SUV,但依旧保留了美系产品注重质感的传统,开起来更像一台拥有更高定位的车。不过,一些旷量的存在不可避免,方向盘也不会为你提供过于清晰的路感。

对于质感方面的追求同样体现在NVH方面,细腻的车身做工让它在低速状态下拥有了相较于同级别更加静谧的车舱环境,虽然条件所限无法带来具体的测试数值,但整体感受比同级别的日系产品要强不少,虽然整备质量上差异不大,但不得不说美系车总能带给你多一些厚重感。

前麦弗逊+后扭力梁的配置符合同级别水准,在应对细碎振动时,偏软的初段阻尼可以对其进行有效地吸收;但当面对减速带等大幅度颠簸时,滤振能力便比较有限了,车内乘客对于来自路面的振动感受比较直接,因此在面对大幅度颠簸时最好的办法就是保守一些,减速通过。

● 一台设计得很不“别克”的个性小车

外观上的变化显而易见,在圆润造型越来越不吃香的今天,设计师开始在昂科拉身上尝试一些别克前所未有的思路,诸如双色车顶、车身同色轮圈装饰、夸张的上扬腰线等,改进后的造型设计让昂科拉成功融入了当下的主流圈子,变得更加合群了。

虽然车长和轴距在同级别并没有明显优势,但在车身宽度和高度两项昂科拉拥有一定的自信,带来的直接影响便是后排乘客的横向空间有着较大的余量,具体空间表现将在下文中为您呈现。

起自前翼子板腰线延伸至尾部,形成较为鲜明的层次感与光影效果,简单明了的设计风格在同级别一众夸张设计面前更具辨识度,用两个字来形容就是“精神”,比老款车型臃肿的设计更能吸引年轻人的目光。

● 内饰设计属于家族中的“异类” 质感维持高标准

要不是环抱式座舱的提醒,我们很难一眼分辨出这是一台别克旗下的车型,悬浮式中控屏取代了别克一贯的内嵌式设计,看上去挺有新鲜感的。同时,中控台大面积的软材质包裹以及不规则的菱形纹路都是提升品质感的妙招,主观体验非常不错。

昂科拉家族两款车型均集成了eConnect 2.0互联技术,支持OTA远程升级、车载APP互联应用, Apple CarPlay和百度CarLife手机映射功能。我个人比较喜欢这套系统扁平化的极简UI设计,剔除了繁杂的装饰后用起来更加直观清晰,系统流畅度也很高。

● 小型SUV也可以不局促 后排空间表现超预期

全新昂科拉的后排乘坐空间表现比较突出,但由于车身长度及轴距本身并不占优势,因此这样做的后果便是牺牲了一部分后备箱纵深空间;值得一提的是,全新昂科拉的后排横向空间表现令人印象深刻,即使是三位成年男性坐在后排也不至于放不开手脚,这台小型SUV偶尔也能承担起五口人出行的任务,比较难得。

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