平板自卸半挂车被“拿下”!卡友:超载、违规改装乱象也该终止​

原标题:平板自卸半挂车被“拿下”!卡友:超载、违规改装乱象也该终止​

平板自卸车、平板自卸半挂车是近年市场上相对小众的产品,但青睐者甚众。用平板自卸半挂车拉普货为许多行业人士所熟知,诸多超载、改装现象更是充斥市场。当然,平板自卸半挂车诞生的初衷并非如此。这样说来,变味了的平板自卸半挂车,被叫停公告,是早晚的事。

中国国家标准化管理委员会8月2日公告"GB7258-2017(第1号修改单)"

8月2日,GB7258-2017实施一年多以来,其修改补充内容"GB7258-2017(第1号修改单)"正式公布。

其中,增加11.3.13条目,要求"平板式载货车辆的平板不应有插桩结构、凹槽、集装箱锁具等装置,且平板式载货车辆、仓栅 式载货车辆的载货部位不应具有举升功能或采用自卸结构",并自7月29日起实施。

也就是说,平板车不应装箱,装箱车不能是自卸类型,所谓的"平板自卸车和平板自卸半挂车"从此刻起,将不复存在。

平板自卸车和平板自卸半挂车既然能通过公告,为何被叫停?整治这类车型背后,又有哪些问题显露?

平板+自卸为何不合规?

平板货车自有平板货车的用途,自卸车有自卸车的价值,违规生产和私自改变用途,或超载使用,终究害人害己,得不偿失。

平板自卸半挂车(来源:网络资料图)

首先,平板挂车为运输不可拆卸装备而来。市场上有13米75、17米5两类低平板半挂车,主要作为运输大件不可拆卸装备使用。据不完全统计,前者有大约20万辆以上的市场保有量,后者保有量可在50万辆上下。

当然,它们由于装卸便利、载货空间较大,经常被运装普货。而加装了箱体和升降装置的平板自卸半挂车车,自然是违规的装备。

第二,标准后翻式半挂车为标载而生。厢长8-10米,外宽不超2.55米,厢高0.6米,容积可达14.7立方米的自卸车,是标准尺寸产品。然而,合规自卸车在过往实践中,并未打破"不超载不赚钱"的魔咒,没能阻拦混乱改装的现象发生。

第三,自卸式集装箱运输半挂车只用于"集装箱"。该车型主要用来运输20英尺集装箱,它采用集装箱骨架底盘,匹配自卸升降装置,作用是提高集装箱装卸运输效率。当然,依照这类车型进行违规改装,成为平板自卸半挂车并非没有可能。

平板挂车、自卸车、自卸式集装箱运输车,在应用中各有各的功能,倘若滥用势必打乱了运输市场秩序。

众所周知,GB1589-2016发布后,8×4自卸车由于自重达20吨,在车货总重31吨的限制下逐渐失去优势,很多用户便寻求替代方案,平板半挂车便是替代者之一。在运输砂石料的自卸车市场,在平板半挂车上加装自卸装置后,用户既能实现多拉,还能实现便利装卸,完全不顾及运营安全和超限超载等问题。

实际上,在我国挂车装备分类中,并没有平板自卸车的踪影。平板自卸半挂车之所以能通过公告,是在标准立项出台的空档,得到优先处理的实惠。禁之,对规范市场来说,利多于弊。

低平板13.75/17.5米车型也该整治

谈到平板自卸,很多人自然联想到13.75米和17.5米低平板车。正如上文提到的那样,低平板用于运输普货成为行业乱象。因此,整治这两类车型的呼声也非常强烈。

低平板半挂主要用于运输大件装备

首先,禁止使用者违规上路。有网友表示,13.75米/17.5米车型作为零担运输车辆,本身就是违法的,如果治理力度不够,助长歪风,对使用合规车辆的人们来说是不公平的。还有网友支招,严格管控不只是罚款,"现场切割"这招就很管用。

其次,严格执法,全国一盘棋。有的地方严格,有的地方相对松懈,对于治理低平板拉普货的效果便十分有限。卡友们希望,各地标准一致,执法者要一碗水端平。

而针对解决乱象问题提出的观点,也各有千秋。有卡友表示,治理过程中,执法者不能只是查处司机和车主,还要问责改装厂,从源头上杜绝违规滥用。综合来看,整治从严,斩断根源,是治理的最好方案。

再者,"17米5"也要治理,不能再等了。多年来,17.5米大板治理的呼声很高,行业却没有看到实质的治理行动。这一次,规范了"平板自卸"这一怪胎后,自然希望对这个多年的顽症不要忽视。媒体在聚焦谈论平板自卸车和平板自卸半挂车同时,网友更是积极响应:"17.5米大板,它已扰乱市场多年""早该治理,不然13米都没活干了",呼声之高,振聋发聩。

结语:

违规改装、用车的做法,对整个运输市场而言都是不公平的,对车主自身安全危害更大。所以,即使平板自卸车、平板自卸半挂车在一定条件下虽有市场需求,但它们的存在损害了行业整体利益,就该剔除。而对低平板挂车的违规使用,一直以来也被人们深恶痛绝。故而,停止使用违规车辆,严查严管,是民心所向。或许治理阵痛在所难免,可长痛不知短痛,一并整治的时间到了,该出手时就应该出手。

(物流商用车网 记者 晨潇)返回搜狐,查看更多

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