小排量涡轮增压时代 为什么还有人追求自然吸气?

原标题:小排量涡轮增压时代 为什么还有人追求自然吸气?

买车到底是买涡轮增压车型还是自然吸气车型,这个问题困扰了很多消费者。父亲一辈或者爷爷一辈总是会主导购车小白们购买自然吸气的车型,在他们眼中涡轮增压车型背负着各种不稳定、甚至是“爆炸”风险。站在购车小白这边考虑,涡轮增压车型已经是时代潮流,小排量增压车型能达到省油、高效,1.5T动辄入8秒甚至7秒破百的加速度深得年轻消费者喜爱。

长辈却会说,那只是初期,过一两年就坏了,买车又不是开一段时间,自然吸气才是大法好。涡轮增压真的如同老辈人说的那么不堪?喜欢自然吸气的朋友完全不想要涡轮增压?作为掏钱购车的我们,该如何回绝那些各种说劝的“麻婆子”?我们探讨一番。

涡轮增压原理以及普遍不足

涡轮增压刚在我国普及的时候,当时某国产终端市场销售是这么宣传的:“我们这1.4T涡轮增压引擎,动力贼猛比得上1.8和2.0的。”

涡轮增压引擎动力强劲,原理就是在发动机进气端,增加了一个空气压缩机,增加循环进气量达到增强动力的目的。涡轮增压吃压缩动力,它比同排量引擎动力前段输出更加澎湃,更为刺激,各位主机厂能提炼同排量自然吸气引擎多出40%左右的动力总成。

涡轮增压最大的缺点莫过于迟滞与升温太快,空气压缩机叶片工作时,每分钟几万转甚至十几万转的转速,并不是一瞬间能达到的,它有很长的迟滞过程。同时,空气的压缩,温度也会迅速拔高,原理特别简单,空气压缩互相做功,所以温度也随之而来。

温度升高后,发动机进气也会不顺畅,进气温度每提高10摄氏度,发动机的输出功率就会减少3%到5%,容易引发爆燃以及增加尾气污染排放等。

主机厂进一步解决这项问题,涡轮增压引擎里有个中冷器的装置。这套装置的主要功能是,空气通过弯曲、长长的管道进去,就像空调冷凝器将风变成冷的,温度变低,热量带走,最后空气才会进去。虽然空气温度降下来,但是进气管路比较长,空气需要一段时间才能引入,所以发动机更容易产生输出滞后的问题。

相同动力的自吸/涡轮引擎,涡轮引擎不一定高效省油!

小排量涡轮增压引擎市区行驶表现不如自然吸气引擎平顺,小排量涡轮增压引擎在市区低速行驶时,发动机转速非常低,达不到涡轮增压的介入,发动机只能在自然进气下工作,涡轮带动的低速扭矩很难攀升,更容易出现小马拉大车的情况,既不能达到省油、高效的目的,反则更耗油。

自然吸气引擎的动力输出,它就像是有人在背后推着你走,低转速扭矩源源不断,低速蠕行时间持续长,且低速时并没有涡轮增压那么耗油。

市区中低速行驶(45KM/H-70KM/H)时,涡轮增压车型一直在等介质,就好比如你在做某些事时,需要一个有公信力度的发号指令,才能全速开工。在没有发号指令前,涡轮增压引擎只有半开状态,动力差强人意。

自然吸气则不会有这些感觉,自然吸气加速线性,利落干脆,非常热爱驾驶的朋友是十分喜爱这种感受的;在市区里随意穿插,升速降速,自然吸气引擎响应都是随叫随到。

日常保养 涡轮引擎费用较高

大多数主机厂的涡轮增压车型,油箱盖上面都会标注请加95号汽油,而自然吸气引擎则没有过多要求,以至于像兰德酷路泽5700那么大排量的车型,89号汽油都能满足燃烧。

涡轮增压由于压缩机以及叶片的工作环境较为恶劣,高温高磨损,机油就要用更好的、火花塞要求也较高、整体保养费较高。

涡轮性能衰减较为严重,根据中国上海交通大学的研究学术表明,涡轮车在第一年的动力水准相当于同排量自然吸气车型的140%、第二年大约是138%、第三年大约是135%、不同的主机厂有着不同的表现,主要看厂家的抑制能力。这点上,本田技研表现相当可观,至少10年不会出现衰减,这波骚操作就很6。涡轮增压引擎带入现实,它的经济性上最多算是面子问题,省油以及高效问题全交给主机厂调校了。

涡轮增压引擎OR自然吸气引擎更适合谁?

涡轮增压引擎适合追求动力但预算较为吃紧的消费者,就比如很多人追求马自达阿特兹的动力水准,囊中羞涩提了一台本田思域;大马力V8 V12引擎固然上好几百万,但是80万元的宝马M4就能获得不错的加速度以及可玩性,就冲着爽一爽的态度,80万元也花的不亏。

AB点通勤,主打家用,自然吸气是最好的选择!如果你工作的地方距离你的住处较远,且拥有多变的路况,每天有持续很长时间在每小时30-40KM/H跑车的话,且路程较长。上下班各种穿插技能必不可少,热爱驾驶享受车辆内部的美好,个人建议无需购买涡轮增压车型,第一是优势无法体现,第二是无法保证车内的享受度,自然吸气才是你的最佳选择。

本月,即将推出的最强15万区间自吸小车,竟然是它!

全新马自达3(原名昂克赛拉)即将在本月16日上市,全新马自达3在外观上有极大的改变,星钻式鬼面罩前脸,更加锐利的线条,搭配修长的前大灯组,整个车头更为霸气。车身尾部增强设计感,点亮尾灯后具有高度辨识度,车身尺寸方面,长度,宽度和高度分别达到4662/1797/1445mm, 轴距为2726mm,与现有车型相比,长度和轴距得到改善,它有助于提升整车的内部空间,同时增强车内的冗余因素提升NVH。

全新马自达3的内饰相较于现款有着质的改变,中控悬浮大屏采用8.8英寸带有马自达全新研发的MAZDACONNECT车机系统,空调出风口采用贯穿式设计,横跨中央空调控制区域,这套设计别具一格。内饰整体设计就像谈恋爱,有时候爱上一个人并不是对方花枝招展的亮点与特色,亦或者是高档面料,其独特散发的气质才是全新马自达3最大的特色。

动力上,全新的压燃汽油引擎因为不能满足国六排放标准而不能入华,但全新第二代的Skyactiv-G引擎依然留存惊喜。1.5L 自然吸气引擎最大功率86KW,最大马力117马力,最大扭矩168牛米;2.0L自然吸气引擎,最大马力169匹,最大扭矩230牛米。

总结:小排量涡轮增压引擎本身没有过错,但是厂家过分调出所谓动力澎湃就意味着市区油耗倍增,这你让车主怎么搞?所以我非常赞同一批第一次购车的小白们购买成熟稳定的自吸,比如说本月上市的全新马自达3就很不错,老司机则可以根据自身需求而定。返回搜狐,查看更多

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