下一代车型下放至MQB平台,奥迪A4要混成贵一点的迈腾

原标题:下一代车型下放至MQB平台,奥迪A4要混成贵一点的迈腾

近日,外媒有信息称,为了进一步控制成本,下一代奥迪A4(B10)车型很有可能放弃前纵置布局(MLB Evo平台),转而基于MQB模块化平台打造。该消息一出,在国内外媒体和网友中引发热议。

引起热议的原因很简单,因为奥迪A4在奥迪阵营中的地位跟它出身与大众MQB有区别的MLB平台有着必然的关联。但是如今,奥迪A4要与MQB平台搭在了一起,就很容易引起多方的讨论跟思考。

对于奥迪来说,如今的品牌形象、品牌溢价等均不能与同为德系的奔驰、宝马相比。但是,从其销量规模和品牌影像力上来看,还是绝对的豪车品牌第一阵营。这其中,奥迪A4L发挥着重要的作用。

而大众的MQB平台作为元老级平台,打造出了不少的经典车型。譬如迈腾、帕萨特、途观、朗逸,以及斯柯达速派和科迪亚克、柯洛克,均来自于大家所熟知的MQB平台。不管是全新车型还是拉皮车型,大众的MQB平台所生产出的车型,在中高端市场中占据着不小的市场份额。这是一个模块化平台,延展性极强,研发的目的就是降低成本。而奥迪A4L之所以能够跟账面数据极为相似的大众迈腾拉开10多万元的身价差距,主要还是出身高一级的MLB平台。

当初MLB平台的诞生初衷,就是匹配奥迪惊世骇俗的quattro系统,因为是纵置发动机,和机械四驱的配合优势更明显,这也是为什么只有奥迪A6L、奥迪A4L是纵置发动机下唯一前驱车的原因。按照我们普通人的看法,与迈腾的身价差距就是奥迪A4L成功的关键点所在,那么它为何会舍弃更为高端的MLB平台,而采用中低端车型才会使用的MQB平台呢?

我想成本控制应该是最主要的考量,前两年大众奥迪的柴油发动机排放丑闻使得集团的利润大受影响,大众也急于想从丑闻中走出,所以想消减一些造车成本。

参照以往,全新一代奥迪A4未来将会有大约7年的产品周期,那么换装了MQB平台打造后,它可以在7年之内节省下10亿美元的造车成本,这将是一个巨额的数字,在不影响汽车销售和品牌定位的情况下,奥迪当然乐意这么做。

当然无法预估,换装了更低端平台的全新奥迪A4会对它的高端形象会有一定程度的稀释,人们可能会认为换装了新平台之后它的零件和MQB平台的车型也会通用,装配工艺也可能会有所降低,所以整车的质量势必会受影响。对喜欢扣细节的国人来说,换装更低端的平台势必会引起国内消费者的一些不满,到时候打开发动机舱、以及观看底盘和零件哪哪儿都是大众,肯定会对它的品牌形象造车一定影响。

并不是说MQB平台不好,此平台下的众多车型,在行驶品质、底盘质感方面,依然是同级别车型中的翘楚。但是相对于更高级的MLB平台来说,它的确差了一些。

这些年奥迪和宝马、奔驰之间的距离越来越远,产品实力下滑、品牌溢价能力下滑,这些都是奥迪所面临的严峻问题,但是大众似乎并不在乎奥迪的品牌建设,而是更在意奥迪可以帮助大众集团获取的利润,这就有点让人看不懂了。返回搜狐,查看更多

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