可爱并不能挽救它,甲壳虫再见了!

原标题:可爱并不能挽救它,甲壳虫再见了!

车厂们都爱用凶猛的动物来命名自己的车系,会选择昆虫的少之又少……Beetle甲壳虫是一个,更是成为汽车历史上的一个奇迹,81年全球累计销量超过2150万辆!

不过,相信大家都听说了甲壳虫即将停产的消息……作为一款99%的人都知道但99%的人都不会买的车,依然值得我们好好地跟它说一声再见。

“甲壳虫”竟然是个贬义词?

第一代1938年-2003年

通常公认的甲壳虫车型的诞生时间为1938年,距今足足有81年了,在这着实不短的历史周期中,甲壳虫家族可以大致分为三代车型。

看过《变形金刚》的朋友们都记住了大黄蜂是一辆雪佛兰科迈罗,但在原著中其实是一辆黄色的第一代甲壳虫,在大黄蜂独立电影《大黄蜂》中就还原了这一点。

上世纪30年代,纳粹德国的领导人希特勒在国家经济发展政策中,提出了为德国人民打造一台可以载2名成年人和3名儿童、最高车速不低于100公里每小时且售价仅为1000马克的国民汽车。

保时捷创始人,同时也是著名设计师的费迪南德·保时捷,完成了这个看似不可能的任务,1938年第一台甲壳虫成功下线,希特勒称它为KDF wagen(被力量贯穿的快乐车),而当时的美国人吃不到葡萄说葡萄酸,贬义称它为“甲壳虫”,没想到最后居然真的一直使用了这个名字。

作为影响了欧美几代人的一款廉价经济型汽车,大众甲壳虫所创造的不仅仅是令人难以企及的销售成绩,它的形象已经被升华为了一种文化、一种符号,代表着独立、自由的精神。

当然,在甲壳虫诞生初期,关于费迪南德·保时捷的经典作品和捷克斯洛伐克共和国Tatra Type 97车型之间牵扯到复杂的国际政治局势的侵权案我们也不能忽视。

虽然承认起来很难,但事实却是如此,二战结束后由捷克斯洛伐克方面起诉大众汽车甲壳虫车型在部分技术方面的侵权行为属实,大众汽车也最终向Tatra方面赔付了相关费用。

二代 1998年-2010年

电影《疯狂金车》讲述了生于赛车手世家的少女玛姬在一辆第一代甲壳虫贺比的帮助下,实现职业赛车手梦想的故事,电影中贺比后来遇到了第二代甲壳虫,两车在电影中十分亲密。

其实相对于第一代甲壳虫来说,第二代基于PQ34前置前驱平台打造的甲壳虫已经失去了曾经后置后驱的精髓,但它却是第一次进入国内正式销售的甲壳虫家族成员。在造型方面,它相比老款更加对称、圆润、可爱,但遗憾的是并没有致敬原来的经典。

第三代 2011年-2019年

《身份窃贼》是一部来自美国的犯罪喜剧,我印象中银幕上曾出现过一辆最新的第三代甲壳虫。

基于PQ35平台进行生产的第三代甲壳虫,较第二代相比,外形多采用圆形和笔直的线条,整体更有力量感,轮毂也采用了第一代车型类似的样式,即便致敬了第一代车型的经典,但它的销量却并没有想象中的乐观。

2019年7月10日,伴随着热烈的欢呼声和烟火,最后一辆甲壳虫正式在墨西哥普埃布拉的大众工厂下线,虽然场面被描述的很热闹,但我依然可以从照片的工人脸上看到不舍(也许是因为喜爱、也许因为工人们不想重新学习新车繁琐的组装流程)。

其实这不是甲壳虫第一次彻底遭遇停产了,比如二战期间,甲壳虫的生产设施被征用生产战争物资而遭到盟军轰炸、2015年遭遇排放门事件迫使大众壮士断臂......在成为经典的背后,总要经历那些不易的考验。

大众为何如此狠心?

既然是一台拥有如此辉煌历史的车型,为什么发展到今天却慢慢走向了停产呢?在我认为可以总结出如下几点:

1、当时在市场中除第一代甲壳虫外的竞品车型可以选择的种类较少,总体竞争压力比较小;

2、定位不清晰,市场内没有竞争力,“坚持不革新”。相比于MINI这样也有很长历史的车型,其在获得新生之后推出了敞篷、多门、SUV等极为丰富的车型以供消费者选择,而甲壳虫就略显乏善可陈了。虽然也曾不断努力推出过高性能、敞篷、概念车等版本,但总体变化都不大,结果还是改变不了销量每况愈下的事实;

3、同门相争导致死亡的车型其实有很多,甲壳虫也深受这样的影响。当你需要一台方便日常使用、油耗更低、造型同样可爱讨喜的小车,高尔夫其实是个不错的选择,后来居上的高尔夫也的确轻松地超越了甲壳虫的销量纪录,相比用更高的价格去购买甲壳虫,更多人愿意选择高尔夫。

什么才是真正的情怀?

1966年,当年21岁的美国姑娘Catherine买了一辆红色的大众甲壳虫,并给它起名Annie。之后的日子她们形影不离,一同品尝了人生的酸甜苦辣,结婚、离婚、找到新的伴侣、化疗......

这52年里,Annie一直辛勤地服务着主人,从未把她抛弃在路上。念念不忘必有回响,后来大众知道了她的故事,免费为老人翻新了她的Annie。

其实大众也知道什么是情怀,不过在利润的面前,他们别无选择。

甲壳虫要以电动化的形式复活?

先别急着为甲壳虫伤心,大众总裁HinrichJ.Woebcken表示:“随着我们向全产品线、以家庭为中心的汽车制造商转型并通过MEB平台加强我们的电气化战略,目前还没有取代甲壳虫的计划。

不过他也说:“never say never.”这也暗示下一代甲壳虫可能以新的形式复活,长城和宝马集团联手打造电动MINI的计划已经开始,电气化smart也提上了日程,这个谁也说不准。

想要大家接受电动车,从“情怀”下手或许是个不错的选择。

但其实甲壳虫并没有离开我们,只是想拥有它的代价要再高一点点,而且请到隔壁的4S店……

目前甲壳虫在XX之家显示仍然在售,17.88-25.58万的售价看起来并不算太贵,但实在有太多不选择它的理由,马虎的动力和较低的性价比并不能在普通的中国家庭中显现出它的价值。但不论是电影、海报、模型,还是你曾爱过的那个甲壳虫女郎,它们都令你产生了深刻的印象,而这对于一台汽车来说,已经非常成功了。

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