决定生死!改款颠覆经典是否能获市场认同?全面分析路虎新卫士

原标题:决定生死!改款颠覆经典是否能获市场认同?全面分析路虎新卫士

导语

随着2020新款卫士正式发布时间越来越近,众多卫士铁粉百感交集,因为他们中的部分人,至今不接受新卫士几项核心层面的彻底“革命”。

路虎捷豹这款专业越野车型的标签是:卓越的“功能性、耐久性、实用性”,它的竞争对手是同为硬派SUV的奔驰G与Jeep牧马人。

◥硬派SUV“三剑客” 「奔驰G」「卫士」「Jeep牧马人」

新卫士的重大改款能否赢得专业SUV市场的良好回应?

作为卫士死忠份子的“小编”,综合部分已知信息,来为大家全面透彻地解析一下这款即将上市“备受争议”的改款产品。

关于外观造型

从国外媒体流出的谍照来看,新卫士的外观整体造型基本已经被确定。

但对于细节,网传的所有图片均为猜测,通过计算机模拟渲染所得各种效果。

◥新卫士媒体猜测渲染图

◥新卫士媒体猜测渲染图

◥新卫士媒体猜测渲染图

◥新卫士媒体猜测渲染图

◥2门版新旧卫士对照图

由图可见,新卫士两门版尺寸与旧款相仿,轴距仍然很短,通过性应与老款差别不大。

◥4门版新卫士谍照

4门版卫士尺寸仍与旧款相仿,整体外形与路虎其它车型相似度很高。

整体轮廓仍然是方正、硬朗,基本沿袭老款的思路,为上一代越野人保留了审美元素,但车身线条略带弧度,不再平直。

目前已知的车身尺寸如下:(车型代号仍沿用厂家旧代号)

新卫士110车型长轴距版:

长4758mm,高1916mm,宽1999mm,轴距为3022mm。

新卫士90车型短轴距版:

长4323mm,高1927mm,宽1999mm,轴距2587mm。

新卫士130车型超长轴距版:

与110共用轴距,总长度增加到5100mm。

产品提供四门金属顶、两门金属顶与可敞篷软顶供消费者选择。

新款卫士(特别是短轴版)的接近角和离去角,比旧款同型号要略大,转弯半径也更小,这是新款在外形尺寸方面,比旧款针对越野更胜一筹的改进了。

相对于经典卫士的外观来说,整体造型已经跟随潮流适度圆润化,美观与否,留给消费者评价。

其外观造型其实了无新意,熟悉卫士的读者能看到许多熟悉的设计元素蕴含其间。

这里要提一下2011年路虎向媒体公开展示过的DC100概念车,本意是测试2015年推出的低成本卫士的市场反应。

然而,卫士死忠似乎非常激烈地进行了“抗议”,该车型最后未有量产。

◥DC100概念车侧后视图

◥DC100概念车右前视图

◥DC100概念车路试

要解析新卫士的外观造型,我们还要提到路虎的另一款经典车型—路虎发现系列。

◥路虎发现4左前侧视图

不可否认的是,现代造型的路虎非卫士系列车型中,这款车造型被公认最为经典美观,时尚不失阳刚,后续车型不再具有这样的气质。

从新款卫士的谍照来看,笔者认为,基本算是上述两款车型“混血”的产物。

不知读者朋友们同意否?

◥路虎发现4+DC100概念车=2020款卫士?

由谍照可见,平坦略微隆起带弧形的引擎盖,已经告别了经典的卫士前部造型。

前照灯似乎保留了经典卫士的圆形设计,侧面带有小的指示灯。

不同的是,照明总成已经变为现在流行的整体式车灯,不再象旧款那样分别安装,便于车主随时维护。

轮毂设计使用现在流行的五辐合金车轮款式(量产后可能发生改变)。

◥新卫士车尾局部特写

尾灯设计依旧仿照经典旧款车型,但结构与布局更为时尚化。

侧开式铰链尾门在新款中予以保留。

以上关于新卫士外观造型的改变,相对于该车型这次“从头到脚”的改变来说,其实并不算是重点!

路试过程

某种意义上来说,路虎卫士是捷豹路虎公司重要的品牌支柱车型,尽管2016年就已停产,但其在专业越野领域内的影响力一直存在。

面对新卫士在各方面的彻底变革,捷豹路虎亦非常重视。

此次全球多国大规模测试得到了卫士车型多年老客户的支持,国际红十字会救援组织以及非洲野生动物保护机构参与其中。

1.全球多国选点测试

◥新卫士被运往世界多地进行测试

◥非洲大草原测试中的新卫士 与大象相伴

◥非洲大草原测试中的新卫士 斑马之友

◥非洲大草原测试中的新卫士 拖曳重物

◥非洲大草原测试中的新卫士 测试牵引能力

◥非洲大草原测试中的新卫士 草原日落

由众多的测试图片我们可以观察到,在肯尼亚野生动物保护区,测试车型被投入野生动物保护机构的日常工作中,例如牵引拖车进行物资运输,利用电子装置全程追踪各种野生动物,参与相关保护工程建筑项目。

当然,在测试过程中,野外工作经验丰富的动物保护机构工作人员会提供即时的用户反馈。

◥新卫士高海拔环境路试

◥新卫士沙漠环境路试

同时,新卫士被运送到迪拜,在国际红十字会的协助下,进行沙漠环境以及高海拔环境的整车测试,

2.全地形、全气候环境测试

工程人员对该车在各种复杂地形中行驶的表现进行测试与记录,从而为车型进一步改进提供丰富的第一手资料。

◥新卫士冰雪环境测试

◥新卫士岩石环境越野性能测试

◥新卫士涉水通过性能测试

◥新卫士泥泞环境越野性能测试

◥新卫士泥泞环境越野性能测试

◥新卫士赛道高速性能测试

◥新卫士城市路面行驶性能测试

越野测试不仅仅局限在非洲和西亚,在英国和美国也同样进行了各种复杂地形的测试,其中不乏著名的越野圣地。

测试气候条件涵盖了零下40度极端低温和48度极端炎热环境。

据捷豹路虎公布,新卫士在11个国家测试总里程已超过120万公里,其中包括45000次单独测试。

有趣的是,不同于以往的版本,新卫士还进行了车辆高速行驶专项测试,

最高车速据报道达到了220公里/小时。

内饰

◥新卫士早期中控局部设计

◥新卫士路试车辆内饰谍照

◥新卫士路试车辆内饰谍照

◥新卫士路试车辆中控

◥新卫士路试车辆内饰谍照

追求机械按钮控制的资深卫士粉丝可能不愿看到新卫士的中控。

类似路虎发现车型的高科技数字仪表盘,装备各种电控按钮的多功能方向盘,大尺寸液晶屏等时下流行配置都已出现在测试车上。

新卫士短轴版提供5或6个座位,而长袖版车型将提供5-8个座位。

车型按价格差异提供不同的内饰配置。

标准版装备LED大灯、6向可调座椅、织物内饰、10英寸信息娱乐系统和140W立体声音响系统。

中高档车型增加前雾灯、12向可调座椅以及12英寸数字仪表盘等其它功能配置。

关于底盘悬挂

新卫士在本节所涉及内容上的改变是颠覆性的,也正是这些变化,在产品面市前的这段时间使消费者群体产生巨大分歧。

◥新卫士路试车辆后悬挂

1.变化巨大的悬挂结构

从这张罕见的测试车底盘照片来看,新卫士确实已经放弃了已沿用70年的经典后整体硬桥设计,取而代之的是目前流行的叉臂式独立悬架。

这意味着卫士已经彻底变为一台四轮独立悬挂的“硬派”SUV,而这种偏重公路行驶舒适性与操控的悬架结构早已在路虎发现等车型上应用。

同时从图中可以明显看出,为了进一步提高舒适性,空气悬挂也已被引入新卫士高配车型。

装备自适应减震器的车型,配有专用传感器监视其工作温度,以确保其不会过热。

2.抛弃经典的车身结构

新卫士颠覆性地选择与其它大型路虎车型共用铝合金车身架构平台,其经典的非承载式大梁结构被最终抛弃!

在这个厂家代号“D7U”全铝MLA(模块化纵向架构)的平台上,路虎揽胜及捷豹等不少车型均由此下线。

这意味着该车会彻底完成车辆全铝化,同时会借用同平台其它车型的通用部件。

这样的巨大改变带来的直接良好效果就是整车总质量大幅下降。

同时,使用各车型通用零部件也会降低生产成本,提高车辆可维护性。

不过,虽是同平台生产,但该车型在制造过程中所使用材料与工艺要求均高于同门的其它车型。

副车架、支臂、球头和衬套均进行了强化,在车辆设计时就已经考虑到高强度越野所面临的极端考验。

由此可见,新卫士已经确信无疑的从非承载式车身结构演变为与同门发现、揽胜类似的全承载式车身结构。

发动机

新卫士从自家的引擎产品线选出六台发动机可供消费者选择,买家可以在不同的发布时间,从2种汽油、3种柴油和1种插电式混合动力系统中挑选出一种车型。

汽油机方面:

①采用路虎2.0T涡轮增压4缸引擎,动力输出指标为最大功率296HP,峰值扭矩400N•m,提速性能指标为0–100公里/小时耗时7.9秒。

◥路虎捷豹 Ingenium 汽油2.0T涡轮增压4缸引擎

②采用路虎3.0T涡轮增压直列6缸引擎,动力输出指标为最大功率395HP,峰值扭矩550N•m,提速性能指标为0–100公里/小时耗时5.3秒。

柴油机方面:

①采用D200 2.0T涡轮增压4缸柴油引擎,动力输出指标为最大功率197HP,峰值扭矩430N•m,提速性能指标为0–100公里/小时耗时约10秒。

②采用D240 2.0T涡轮增压4缸柴油引擎(D200升级版本),动力输出指标为最大功率237HP,峰值扭矩430N•m的扭矩,提速性能指标为0–100公里/小时耗时8.9秒。

③而新的高阶柴油发动机为3.0T涡轮增压直列6缸柴油引擎,动力输出指标为最大功率296HP,峰值扭矩700N•m,官方宣称提速性能指标为0–100公里/小时耗时7.4秒。

混动版的新能源车型也将在产品投放市场后不久加入新卫士阵营。

◥新卫士混动版路试车

◥新卫士混动版路试车

前期投放的测试车包含了混动版车型,新驱动类型的加入也是迎合市场需要的产物。

但对硬派SUV可靠性方面的影响是各品牌厂商需要共同面对的问题。

关于四驱系统

四驱系统方面,厂方没有披露任何消息。

但卫士经典的全时四驱以及差速锁功能肯定会被保留。

重度越野所需要的带扭矩放大功能的双速分动箱是全系标配。

引人注目的是部分高配车型会引入路虎揽胜与发现所拥有的电子“全地形反馈适应系统”定制版,牵引力控制软件也被引入该车型并重新进行调整。

点评

这款颠覆传统经典的新卫士,首次在英国本土以外的斯洛伐克路虎捷豹生产线投产,它的投产标志着现代路虎SUV车系产品线完成了全部更新。

由于该车型的新旧款改变实在太过巨大,而忠实消费者群体的顾虑与质疑,带来的巨大的压力使厂方格外重视,毕竟消费者的抗拒可能会直接影响该车型的未来销售,因此厂方投入巨大的人力、物力在全球多国进行了全方位测试。

放弃非承载式改为承载式车身,取消传统的前后整体驱动桥选择四轮独立悬挂,取得车辆轻量化、燃油经济性以及驾乘舒适性等各方面综合性能的提升。

引入的大量电子设备给消费者带来便利性,但同时使卫士一贯简单的结构开始变得复杂。

而专业用户和硬核越野爱好者在一片争议声中,面对新卫士的到来,是否能坦然接受?

需要其在随后的市场销售表现中来证明。

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(全文完)

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