“北汽LITE=塑料玩具车,欧拉R1=老年代步车”?微型电动车到底靠不靠谱?

原标题:“北汽LITE=塑料玩具车,欧拉R1=老年代步车”?微型电动车到底靠不靠谱?

在胡同里穿街走巷,在狭小停车区停车,在拥挤道路上错车。转弯灵活、躲避迅速,可以说伴随着城市现代化的不断发展,微型电动车在城市代步或者停车时,比普通车型更具优势,因此引起了不少人的关注。但是,在实际生活中,很多微电车型的销量却不尽如人意。

那么,是什么原因导致消费者纷纷表示不愿为其“买单”?微电车的产品力究竟如何?

本期《汽车评中评》,就和编辑郑诚、佳明一起,深入了解北汽LITE和欧拉R1这两款微电车的代表,进一步探究微电车的优缺点以及销量低迷的背后原因。

外观赏析

北汽塑料感强,缺乏实用

欧拉撞脸本田、smart,缺少创新

首先上场的是北汽LITE,这款车外观小巧个性,双门双座,后置后驱。前脸部分与很多电动车相同,取消了进气格栅,取而代之的,则是一块可以自定义显示图案的LED电子屏幕。其设计的初衷,旨在增加行车中的驾驶乐趣,但为了安全起见,国家政策限制了这一功能,因此,这个设计现在仅用于装饰。

此外,氙气的自动前车灯虽不及LED车灯,但相对于其价格定位,这样的配置让郑诚觉得还是比较不错的。然而,采用塑料材质的发动机盖让两位编辑倍感惊讶,安全性让人堪忧。车门部分采用了无边框设计,隔音性较差。同时,还配备了无钥匙进入和电动折叠后视镜。值得注意的是,由于该车的前后轮胎尺寸与扁平比都不同,因此寻找合适的轮胎存在一定的困难。

接下来上场的是欧拉R1,其复古、圆润、可爱的外观造型,深得佳明的喜爱。全车采用了诸多圆形的设计,比如,发动机盖上的椭圆形突起装饰、圆形的前车灯等。但是对于其与本田e概念版相仿的前脸设计,和拥有与smart相似度极高的车身造型,两位编辑纷纷表示不能接受。

在配置方面,欧拉R1需与手机连接才可实现无钥匙进入,否则只能使用机械钥匙开锁,略显原始。轮毂部分采用与全车相匹配的复古款,前后尺寸均为16寸。车尾部分的设计让郑诚觉得缺乏特点,有些失望。

总结:北汽LITE的外观设计,虽然个性但缺少实用性。做工精致程度上,也没有达到应该有的标准。而欧拉R1的外观虽然复古可爱,但原创性不高,部分设计显得有些缺乏科技感。

内饰探究

北汽个性但粗糙廉价

欧拉平庸且后排压抑

北汽LITE由于是双门双座车型,整体空间显得比较拥挤,但内饰方面不乏亮点。独特的三屏设计,虽然质感较差,但可以实现双屏联动。此外,还配置了识别度较高的人机交互系统和两挡座椅加热、无线充电等功能。但是,由于无法查看到手机的充电状态,因此无线充电的设计显得有些鸡肋。

而欧拉R1属于四门四座车型,空间上比北汽LITE大一些。其整体设计符合常规要求,比较中规中矩。但在有些功能上还是做了小小的改动,比如将车门玻璃的按钮放置在中控区域,将启动开关设计到挡把上等。

内饰用料上多采用硬塑料材质。配置方面,虽然没有座椅加热功能,但同样拥有人机交互系统,且支持人机名称更改。后排的腿部和头部空间比较充裕,不足之处在于,后排的窗户面积偏小,而且无法正常打开,长时间乘坐会有较强的压抑感。

总结:北汽LITE的内饰配置虽然整体功能性较强,但做工用料不及同级应有的水平,塑料感强,较为粗糙与廉价。欧拉R1的内饰设计则显得平淡,比较中规中矩。车身宽度也偏窄。

附加测试

0-400米直线加速赛

“软萌车神”的动力也“软萌”

北汽LITE凭借着相对较大的功率,在加速环节中,最高时速可达128公里每小时,明显快于欧拉R1的107公里每小时。最终,本项测试,北汽LITE胜出。

基础性能测试

动态反应缓慢,极限状态易失控

接下来,包腾锦将围绕这两辆微型电动车,北汽LITE和欧拉R1的动力、安全、操控等方面展开严苛的基础评测,包括百公里加速、制动距离和蛇形绕桩。

百公里加速测试

对于微型电动车而言,本环节测试检测的并不是车辆的动力性能,更多的是加速能力对安全性的影响。经过十次测试,欧拉R1的最好成绩为17.74秒,北汽LITE的最好成绩为14.97秒。在包腾锦看来,由于微电车的定位是城市短途出行的纯电动代步工具。动态反应较慢,在高速路况下容易出现安全隐患,因此建议大家尽可能的在城市内部道路驾驶。

制动距离测试

连续测试后,欧拉R1的最好成绩定格在44.28米,而北汽LITE稍逊,最好成绩为47.81米。面对这样的数据,包腾锦认为是符合微电车的定位的。

蛇形绕桩测试

通过多次测试,欧拉R1的成绩比较稳定,最好成绩锁定在54.68公里每小时。北汽LITE的最好成绩为56.20公里每小时。包腾锦分析,之所以可以获得这样一个还不错的成绩,是由于微电车的轴距整体较短,具有较高的灵活性。但是,短轴距同时也存在着弊端,比如当车辆发生失控时,救车的难度系数也会较大。

对于北汽LITE 而言,纯后轮的电动驱动使得其动力反应会偏快,而且,除了配置制动防抱死系统(ABS)外,没有任何其他电子稳定系统,因此,在极速测试中比较容易出现意外失控。包腾锦建议,如果在湿滑的雨雪天气情况下驾驶北汽LITE,需要更加细腻的控制转向和电门输出,以提升出行安全系数。

总结:这两款车虽然可以带牌上路,不同于传统的老年代步车。但是测试结果显示,它们依旧倾向于城市通行代步工具,对于长途等情况并不适合。

动态驾驶

欧拉平淡,缺乏驾控乐趣

北汽优劣明显,性价比不高

这辆在外观、内饰上圆润精致的欧拉R1,在实际驾驶方面却显得平淡,没有给佳明带来什么特别的感受。缓和的加速,更使其偏向于一个代步的工具。

相比来说,郑诚驾驶的这辆北汽LITE的优缺点则较为明显,个性也更鲜明。小巧的尺寸,使得其拥有很高的灵活性,尤其在掉头、并线和停车的时候。但是在过井盖或者减速带的时候,会有很强的颠簸感。无边框车门风噪大,后置的电机,在驾驶时也会产生明显的噪音。整体来说,这辆北汽LITE,有着一定的驾控乐趣,但与售价相比,表现还是不太令人满意。

随着政策发展与城市车多拥挤、停车难等问题频发,微型电动车逐渐成为城市中不可缺少的代步工具。续航、空间、外观设计、基础配置,未来或许不再是消费者担心的重点,但是无论如何,安全性才是微型电动车发展的重中之重,后续《汽车评中评》也将持续关注微电汽车,为大家提供更多的用车技能与购车参考数据。

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