如果我有550匹马力,“战神”历史或将改写?

原标题:如果我有550匹马力,“战神”历史或将改写?

有没有想过,有一天,童年时房间里挂满了它的海报的那辆车,会真正成为你手里的座驾,而你也终于有机会,像梦里无数次梦到的那样,按照自己的喜好,给这辆梦想之车,添上只属于你的烙印。

日本有这么一个幸运儿,他不仅拥有了童年时梦想的GT-R R33,并且,他把自己的理念融入在了这辆车中,从此这辆车便有了一个与他一样灵魂,战斗,却又易于驯服。

对于很多车迷而言,R33代的GT-R是让人失望的一代,不论是外观还是动力,都没能满足大家对它的期待,于是,有人说,这是最差的一代GT-R,甚至有人说,它毁了Skyline的明天。

的确,相比上一代“封神”的R32,它为了经济效益丢失了一定的赛车属性,在那个小排量车开始在日本盛行的年代,日产对它进行了轿车化的“改进”,更加圆润的外观,更大的车身,虽然在动力和空气动力学设计方面都优于R32,但是对于热爱GT-R的人来说,它丢掉的东西好像更重要。

比如操控。更大的尺寸带来了更大的车身,并且,R32上前后比例失衡的问题仍然没有得到解决,这就对它的操控产生了更多的负面影响,并且为了兼顾舒适性,R33的悬挂借鉴了很多轿车的设计,于是,更长的轴距和偏软的悬挂,让它丢失了R32在弯中的扎实感。

不过,偏偏有人不信邪,一代“战神”怎能就此陨落,我们今天的主角,就是这么对待他的这辆R33的。

机舱里的那台RB26DETT发动机虽然已经足够优秀,但是显然并不能让它的主人ShinichiroShirasaka感到满意,于是它的排量被扩展到了2.7L,并且,由耳熟能详的改装品牌HKS大范围接管了动力部分。

更换了HKS264的凸轮轴套件来获得更大的行程,HKSGT2350的涡轮替代了原厂涡轮,再加上HKS在程序方面的调校,让这台曾经的“哥斯拉”爆发出了550匹马力的最大功率,而来自ActiveTraction Service(ATS)的双离合变速箱则负责把动力传送至地面。

不过,你却完全不用去对这550匹马力感到惊慌或者恐惧,Endless提供的前6活塞刹车系统加上Brembo的后刹车系统完全可以给你足够的安全感,虽然车主并不会把这台车逼到极限,但是如果他想的话,这套刹车系统足够护其周全。

果你在街头看到这辆车,它的姿态会让你在第一时间想到气动悬挂,但是,这台一切以传统为主的GT-RR33则选择了完全定制化的BuddyClub绞牙避震来实现自己想要的车身姿态,同样的不极限,但正是心中所想。

看了这款车,有三个字母在我的脑海中逐渐清晰起来,那就是JDM(JapaneseDomestic Market)。除了全车的所有改装件均来自日本本土之外,整体风格也是日本的传统汽车文化所延续下来的,这不由得让我开始向往,什么时候我们自己的汽车文化,也足够强大到形成自己的风格,CDM(ChineseDomestic Market)虽然说起来容易,但是我们与它的距离,还有很远。

不论是法律法规的角度,还是自主改装品牌的形成,都仍有许多需要我们努力的地方,唯一让我们能感到欣慰的是,一些自主品牌旗下的运动车型的逐渐起势(比如最近关注度较高的领克03+和6秒破百的名爵6),让我们看到了中国汽车文化崛起的希望,首先是热爱,然后才是文化的形成。

当越来越多符合年轻人性格和审美的车型出现,才会有越来越多的车迷加入这个文化群体,到那个时候,我们可以自豪地把CDM车贴贴在车上,可以为我们自己的汽车文化振臂高呼。

把梦想中的车型变成自己的座驾当然是一件令人激动的事,但是当自己热爱的文化逐渐壮大,被大众所认可,才真正让人热泪盈眶,而我,愿意等着那一天的到来。

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