销量告急!7月销量3年来首次告负 新能源车全年销量或仅109万辆

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2019年中国新能源汽车销量到底是150万辆,还是120万辆?到这个节骨眼上,已经具备实际的探讨价值了。

根据中汽协刚刚发布的数据,7月,我国新能源汽车销量为8万辆,比去年同期下降4.7%,环比上个月的15.2万辆大跌47.36%。

环比大跌好理解。今年的6月是新能源汽车全额财政补贴的最后一个月,这个月里新能源汽车市场经历了最后的疯狂,销量猛涨。7月,财政补贴退坡幅度达70%,市场销量数据开始趋于真实。

来看看累计销量。1-7月,我国新能源汽车累计销量为69.9万辆,尽管比去年同期仍然取得了40.9%的增长,但总体不及全年预期销量的一半(全年预计150万辆 中汽协)。也就是说,剩下的5个月,要完成剩下60%的销量目标。

那么问题来了:2019年,我国新能源汽车销量能完成预期的150万辆目标么?

首先看看2018年的数据。2018年全年,新能源汽车销量为125.6万辆,其中1-7月销量为49.6万辆,占全年销量的39.49%。再往前看到2017年,全年新能源车销量为77.7万辆,其中1-7月累计销量为25.1万辆,占全年销量的32.30%。也就是说,前7个月销量,2017年、2018年均不及全年销量的40%。

如果按照2017年、2018年前7个月的销量占比来估算,2019年前7个月69.9万辆的销量完全是一个正常水平。并且按此推算,2019年全年完成170万台以上销量不存在问题。

但即便是中汽协,也并没有遵照上两年的走势来简单估算2019年新能源汽车销量,而是在7月份下调了之前160万辆的销量预期,降到了150万辆。

中汽协的这种下调并不是没有道理。

根据相关产业政策,自今年6月25日起,国家对新能源汽车的财政补贴正式下降50%,地方补贴全部取消,整体下降幅度高达70%。这也是6月份新能源汽车销量暴涨,7月却环比大跌的主要原因。可以据此判断,后面的8-12月,新能源汽车销量保持大幅度增长的可能性不大,6月份15.2万辆的销量很有可能是今年的峰值。

如果按照每月15.2万辆的销量计算后5个月的销量,2019年全年新能源汽车总销量也将仅为145.9万辆,比中汽协上个月刚刚向下调整的150万辆的预期,还差了整整4万辆。

如果按照财政补贴大幅度退坡后第一个月——7月份仅8万辆的销量水平计算,2019年新能源汽车的全年销量或仅为109.9万辆。这种可能性有多大呢?

首先看今年7月份的销量,相比去年同期跌4.7%,尽管幅度不大,但这是近年来的第一次同比下跌;2018年7月,新能源汽车销量同比上年增长47.7%,2017年7月销量同比上年增长55.2%。上两年和今年7月之前的政策环境一样:高额政府补贴推高了新能源汽车销量。因此,今年7月份的销量,或才是真实的市场需求关系的体现。

如果按照汽车总产销量来计算,2018年1-6月,我国汽车销量为1406.65万辆,正好是全年销量的50%。2017年上半年我国汽车销量约占全年销量的46.24%,比较接近50%这个比例。

因此认为2019年新能源汽车也将遵循这样的销量占比逻辑,也并不是不可以。如果撇掉财政补贴的因素,上下两个半年的销量大致相当,这才是正常的市场节奏。

不仅如此,就新能源汽车市场来说,因为下半年财政补贴退坡幅度巨大的原因,理论上2019年下半年新能源汽车销量整体应少于上半年的61.9万辆。如此计算的话,2019年全年新能源汽车销量顶多也就123.8万辆,不及去年。

也就是说,各大机构、相关政府部门、市场分析人士等,等到8月份之后,在整体市场一致下行的情况下,恐怕需要再一次调整自己对新能源汽车市场的“乐观”看法。

事实上,整个市场可能还犯了一个可怕的判断错误:那就是大家都把7月份的销量下跌简单归因于国家财政补贴的大幅度退坡,而少有人把新能源汽车的品质问题看作是导致新能源汽车市场下跌的主因。

如果财政补贴退坡恰好为新能源汽车的品质问题所导致的市场下跌客观上做了一个掩护呢?笔者认为这很有可能。

今年4月21日,一辆特斯拉Model S在上海一个高档小区的地库引发熊熊大火,烧毁了旁边的几辆豪华车。紧接着,中国市场接连发生好几宗蔚来ES8冒烟起火事件,其中有的在修理厂,有的在商贸市场,有一宗同样在上海某小区地库。所幸这些事故都没有造成人员伤亡。

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但这些大火会不会把更多邻居的车,会不会把整栋楼破坏掉呢?大家可以试问一下,有多少人在心里已经默默问过了自己这个问题?毕竟在安全尤其是公共安全这件事上,不管是普通消费者,还是政府官员,以及新能源汽车品牌方自己,谁也不敢心存这样的侥幸。

这里摘一段《法治日报》的报道:2010年11月15日,上海市静安区胶州路728号公寓大楼节能综合改造工程中造成58人死亡、71人受伤、直接经济损失1.58亿元的特别重大火灾事故。该事故起火的原因是“正在进行外立面墙壁施工的高层住宅脚手架起火”。

如果新能源汽车成为隐藏在全国各地的不明火源,会产生什么样的安全隐患呢?出于对老百姓安全负责的原则,相信任何一地的政府官员都不敢冒这个险。因此狠抓新能源汽车产品质量,就成为这些年政府工作的重中之重。与之对应的,就是市场的观望情绪以及由此带来的新能源汽车销量的暂时性下跌。

早在2018年,国家质检总局缺陷管理中心就发布了这样一条调查报道:2018年我国发生新能源起火事件40余起,召回共3.56万辆新能源车。相比当年125.6万辆的总销量,召回比例高达2.83%,也就是每100台车有将近3台车被召回。

但蹊跷的是,人们居然不太知道这些被召回的汽车品牌和车型都有谁。到底是汽车产品不行,还是监管机制不行,还是都存在巨大的进步空间?稍微灵光一点的人,可能都有自己的答案。

澎湃新闻在报道当年的召回事件时,写了一段这样的话:“澎湃新闻记者了解到,2018年1月,重庆某小区地下二楼车库,一辆特斯拉Model S在未充电、未被碰撞的情况下,发生自燃;2018年8月,在上海虹桥枢纽中心区域,一台比亚迪宋EV着火;2018年8月,一辆力帆650EV在广州自燃;2018年8月,威马汽车研究院内,一辆威马EX5试装车发生起火等等”。但即便是经常报道各种社会问题的澎湃,在这篇报道中也只字未提当年具体召回了哪些新能源汽车品牌和车型。在市场面前,消费者是盲的,他看不见市场真相,相对更理性的消费者便会选择观望。表现到市场上,就是下跌。

今年6月,在重重压力之下,国家质检总局终于公示了蔚来ES8的强制召回案列。经过调查后,由蔚来宣布召回4803辆蔚来ES8,相当于蔚来ES8上市以来所有累计销量的27%。可以简单理解为召回比例高达27%。用糙一点的话来形容,完全可以理解为:1/3都不合格。当然如果用汽车行业的术语形容,召回不能等同于“不合格”,但对于生命只有一次的消费者来说,你愿意怎么形容,于我又何干呢?产品可以不合格,可以允许召回,但这是起火烧人,就要另当别论了。

这些接二连三的起火事件和新闻报道会怎样吓退消费者呢?这很难说。今年4月21日,本刊曾经报道:黑天鹅真来了|你低估了上海高档小区价值百万特斯拉爆燃的影响力。如今,从7月新能源汽车销量看,这种黑天鹅效应,可能真的来了。

后面的几年,如果有哪个新能源汽车品牌,能够猛打“品质”牌,并且以强于现有市场监督、质量管理体系10%-30%以上的力度来对自己的品牌进行管理和推广,并启动全民公测,相信这样的品牌会在接下来的几年抓住市场的需求,成为佼佼者。但是,这个人会是谁呢?

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