奥迪Quattro和quattro有什么不同?死忠粉也不一定知道!

原标题:奥迪Quattro和quattro有什么不同?死忠粉也不一定知道!

大家都知道很多汽车厂商都有自家的四驱系统,奔驰4Matic,宝马有xDrive,大众有4MOTION,三菱有Super Select 4WD,斯巴鲁有DCCD……

而大名鼎鼎的奥迪quattro四驱系统则是车迷们津津乐道的一种四驱系统,正式因为有了quattro四驱系统,奥迪的很多车型才有了非常优秀的百公里加速成绩。可是,各位小伙伴有没有留意一个细节:奥迪的四驱系统究竟是“quattro”还是“Quattro”呢?

有人可能会说首字母“Q”大小写不都不一样吗?非也!“Quattro”代表的是奥迪的一款车,“quattro”才是指奥迪的四驱技术。quattro四驱系统的开发是为了赛车比赛,第一台搭载了quattro四驱系统的赛车名字被称为Quattro。

Quattro车型在WRC Group B这个组别里拿下了23次胜利,分别在1982年和1984年总积分排行第一。1983年,在Quattro统治WRC Group B非铺装路赛段数年之后,奥迪乘着Quattro车型名扬世海的余热,全资成立了高性能运动部门quattro GmbH。

1986年,奥迪四驱系统迎来了第一次重要升级:采用扭矩感应式(托森差速器)A型差速器。这套系统可以使得发动机的动力以50:50的分配比例传递到前后轴;1988年,quattro四驱系统首次应用在奥迪豪华轿车奥迪V8(即D1)上;

1994年,奥迪的四驱技术又迎来了两项重要改变:采用平行齿轮结构的托森B型差速器取代了涡轮蜗杆结构的托森A型差速器,其次,在前后轴上面首次使用了电子差速锁(EDL);1997年,第五代的quattro技术再次改进,奥迪成为当时世界上第一家将四驱技术与电控行车稳定系统ESC相结合的制造商;

2005年,新一代奥迪quattro系统的核心技术自锁式中央差速器(托森C型)采用了行星齿轮结构的托森C型差速器结构更加精巧,自动锁止功能的反应时间更为迅速。前后轴分配比例为40:60;2008年奥迪S4的quattro技术又增加了运动差速器。它安装在车辆的后轴,和ESC的制动介入相反的是,它在工作时实施的不是制动,而是加速;

2010年,冠型齿轮差速器第一次被用到奥迪RS5上,这种差速器牵引力更大、体积小、重量仅有4.8kg。基本力矩分配是前后桥是40:60,在动态行驶中,后桥做大力矩可达85%,而前桥最大力矩可达70%;2012年,奥迪SQ5的quattro系统采用新的自锁式中央差速器,并配有车轮可选力矩矢量控制;

2016年,奥迪A4 allroad的quattro又进行了一次大升级,首次在quattro后面多了一个单词:quattro ultra。“Ultra”代表着轻量化和高效。核心部件是采用了电控多片离合器取代之前的自锁式中央差速器,后轴的右侧还配备一个离合器。据官方数据,该系统可以节省0.3L/100km的燃油。

奥迪quattro和宝马xDrive谁更强?宝马xDrive四驱系统偏电子化,电子系统的反应是很快的,它会在判断车辆来到极限状态之前xDrive就开始重新分配动力,而在xDrive和DTC、DSC这两大套电子系统辅助下,驾驶者能获得的驾驶体验确实非比寻常;奥迪quattro系统偏机械化,它的特点就是倾向于正常驾驶中稳定性和安全性,而且也具有一些越野能力、很稳定耐用,毕竟这是机械系统相对于电子系统的先天性优势。

宝马xDrive系统应对日常生活中一些雨和雪的环境完全没问题,甚至能表现的更好玩, 但奥迪Quattro在大雪气候或一些泥泞的极端道路条件下会让你从容应对。

返回搜狐,查看更多

责任编辑:

声明:该文观点仅代表作者本人,搜狐号系信息发布平台,搜狐仅提供信息存储空间服务。
免费获取
今日搜狐热点
今日推荐