审美疲劳终结者 沃尔沃XC40让北欧豪华与年轻市场接轨

原标题:审美疲劳终结者 沃尔沃XC40让北欧豪华与年轻市场接轨

图/文 杜安迪 责编 张一鹏

【搜狐汽车 驾阅】提到北欧豪华风格,我们脑海中浮现的绝不仅仅是某一台具象化的车型,而更多的是一系列具备代表性的形容词,诸如:安全、环保、简约……,可以说,沃尔沃已经将这套体系的精髓在上一代消费人群中发挥得淋漓尽致。但随着近年来年轻消费者在市场中开始拥有更多话语权,如何将北欧豪华风格推广至全年龄段,成了沃尔沃要考虑的主要问题,我们眼前的这台沃尔沃XC40就是厂家给出的最终解决方案。(下文称XC40)

XC40的到来似乎宣示着沃尔沃已经准备好与年轻人正式接轨了,而这也是市场发展催生出的必然结果,紧凑级SUV市场对于豪华品牌来说可谓是相当重要,作为这块细分市场第一批吃螃蟹的人,宝马X1和奥迪Q3都已完成了换代,XC40在此刻才选择出山,未免显得有点晚,从已经趋于稳定的市场架构下抢夺市场份额难度增加不少。

不过可喜的是,XC40从一见面便给我留下了不错的第一印象,车辆四角标志性的大灯设计得以延续,北欧风格带来的独特视觉体验让你可以在满大街看腻了的BBA们中脱颖而出。同时,车身线条相比以往的产品风格也激进了不少,光影效果更加丰富。从静态效果上来看,这次接轨便足以称得上成功了。(以下测试均在封闭道路内完成)

将ESC关闭,并将车辆调至运动模式,松开刹车油门到底的瞬间,四条轮胎紧扒住地面,车尾微微下沉,随后车辆便向前窜出,初段达到约为0.5的最大G值,1、2挡下能感受到一定的推背感,挂入3挡后车速攀升放缓,整体主观感受有些不温不火,140千瓦、300牛米的T4发动机并没有展现出特别暴躁的性格,最终9.69秒的成绩算是中规中矩。

由于T4发动机终归在参数上不如竞品们所搭载的标准2.0T发动机,真正与它们对标的是那台搭载T5发动机的车型,因此在加速对比上即便没有优势也情有可原,作为一台紧凑级SUV,我们更要看它在日常道路试驾中的表现是否能满足豪华品牌这四字招牌。

XC40共提供三种动力可供选择,其中,T3发动机为一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率120千瓦,峰值扭矩265牛米;而我们试驾的T4车型最大功率为140千瓦,峰值扭矩为300牛米;而T5车型的参数则要高出不少,最大功率为185千瓦,峰值扭矩为350牛米。传动系统方面,全系均匹配8速手自一体变速箱。

日常道路是这套动力总成的主场,8AT变速箱有条不紊地梳理着动力输出,整个提速过程变速箱的存在感很低,1400转便能达到峰值扭矩输出也让这台车在低速状态下非常敏感,好在油门调校很好地考虑到了这一点,对车辆性格做出了一定的中和,最终的效果便是,提速轻快灵敏,但并不会带给你突兀的窜动感。

但是,加速测试中后段爆发力减弱的不足也延续到了实际道路驾驶中,虽然在日常生活中也算够用,但在高速巡航状态下的在加速能力和同级别车型相比确实不占优势,好在热爱刺激的消费者还有动力更加强劲的T5车型可以选择。

制动水平位于搜狐汽车的制动标准线以上,高达-1.3的最大G值在制动末段才会到来,从制动曲线上来看,XC40属于那种前段偏软,后段趋于线性的调校,最终成绩定格在39.24米。

豪华品牌紧凑级SUV的制动成绩差距不大,上下也就差了不到1米,且均处于制动标准线以上,属于意料之内的结果,到了这个时候拼的就是谁的稳定性强,值得一提的是,即便天气状况及其闷热,但XC40在多次测试后成绩仍比较稳定,能提供较强的安全感。

日常驾驶中也能感受到初段制动调校得较为保守,但没有制动曲线中那么夸张,我个人倒是不反感这种调校方式,虽然初段或许会有些虚,当真的需要制动力时,你可以放心大胆地去踩,不必担心突如其来的制动力对你和车内乘客造成冲击。

沃尔沃的底盘素质不需要怀疑,对于均衡性的把控非常到位,能为你提供足够的舒适,又能保证车辆拥有一个令人安心的极限。最终,绕桩成绩为62.5km/h,甚至超过了很多轿车的表现,高重心会对车内乘员的主观感受造成影响,但从拍摄者视角来看,车辆在整个穿桩过程中姿态还是比较从容的。

方向盘回转总圈数为2.7圈,转向直径为11.7米,属于比较中规中矩的成绩。三挡方向盘回馈力度可调并不是一个形式化的功能,使用体验还是非常不错的,我个人比较推荐中等模式,兼具质感和轻快的力道非常适合在城市道路中穿行,另外两种调校则显得有些过于极限,多多少少都会造成不适应。

前麦弗逊+后多连杆的悬架组合基本属于同级别车型的标配,但相比老大哥XC60那种舒适向的调校,XC40更乐意将一些路面情况传递给驾驶者,当然这是在确保舒适的前提下进行的。双五幅式轮圈与XC60同款,明显与XC40的整体气质更加搭调,米其林PRIMACY4系列轮胎比较厚道,既能专注于舒适和静音表现,又能具备一定的湿地抓地性能,整体来说表现均衡。

日常驾驶过程中底盘悬架对于细碎振动的过滤非常积极,即便是较大的颠簸也能有效地进行化解,抑制车身的额外抖动;在较快速度过弯时,悬架也能为车身提供充足的支撑,总的来说就是那种很整且收放有度、包容性较强的质感。

沃尔沃的车型和美系车给我的感觉类似,即便说明书上给出的整备质量与同级别车型大同小异,但总是能感觉到额外的厚重感,或者再通俗一点说就是安全感。出色的车身密封性让它在高速巡航状态下也能有效抑制来自外部的路噪和风噪,不会受到过多困扰。但要说的是,怠速状态下发动机的噪音会明显有一部分传入车内,虽然无伤大雅,但还是稍微影响了测试成绩。

雷克萨斯UX占了混动版车型的便宜,在怠速状态下车内氛围及其安静,甚至能够超过行政级家轿的水平,但在中高速状态下,自然吸气发动机在拉高转速后开始释放出更多噪音,因此在测试成绩上也被沃尔沃XC40所超越,但总的来说,这两款车基本可以代表同级别车型的主流偏上水平。

在本次测试过程中,我们驾驶着XC40模拟日常通勤情景,大约包括50%的城市拥堵路况以及50%的稍畅通环路及高速路。最终的测试成绩为每百公里9.2升,略微优于紧凑级SUV的油耗标准线,和市场上两款算是比较新的车型进行对比时也能有一定的优势。

北欧风格很好地与年轻化思路进行结合,结果就是我们眼前的这台XC40比之前的产品更加犀利、激进,虽然定位仅为紧凑级,但通过线条所展现出来的力量感要超过两款同门师兄;同时,沃尔沃标志性的雷神之锤、维京之斧灯组同样得以延续,R-Design黑色高亮网状格栅则让我们在满街BBA的时代得以享受另外一种视觉体验。

内饰方面则延续了沃尔沃一贯的极简设计理念,一块大屏涵盖了几乎所有的配置。此外,在用料方面,北欧豪华的设计理念也被合理地运用,100%环保材质的应用让你能收获多一分安全感。

当然,沃尔沃在国内消费者心中最深刻的标签——安全,也被贯彻得相当彻底,一系列驾驶辅助功能可以为你的出行提供多一分保障。

XC40在空间方面符合同级别主流水准,但难得的是较为平直的车顶设计为后排乘客提供了媲美前排的头部空间,总的来说后排的乘坐舒适度还是非常不错的。

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