国6刚登场,国7紧锣密鼓!中意车能上牌就买买买!纠结排放无意义

原标题:国6刚登场,国7紧锣密鼓!中意车能上牌就买买买!纠结排放无意义

导语

2019年“中国内燃机工业协会六届三次理事会(扩大)会议”中,“中国环境科学研究院”研究员倪红发表了主题为《移动源排放法规发展状况和趋势》的报告。

她在报告中表示:“温室气体协同减排是未来监管需要考虑的问题,国6标准之后还会有国7,排放监管会越来越严!”。

◥倪红女士在报告中

报告内容透露排放控制政策趋势

目前我国74个城市空气质量大幅改善,但达标情况尚不乐观,颗粒物超标问题尚未解决,NO2等污染指标有所反弹,未来存在很大超标风险。

其中移动源污染物排放占比较高,柴油货车超标排放问题突出,燃油和车用尿素不达标情况严重!

燃油(特别是移动源)产生的NOX排放远高于美国和欧盟。。。。。。

◥图左为劣质柴油 图右为优质柴油

◥便宜的劣质尿素结晶堵塞尾气处理装置

随之而来的是,近年来移动源减排政策快速推进,移动源环保管理的文件已经形成体系,包括1个总文件、3个攻坚方案、3个专项攻坚方案,移动源秋冬攻坚方案多措并举。

监管部门在严格落实运输结构调整、加快推进老旧车淘汰、严厉查处机动车排放超标行为、加强油品监督管理、建设机动车“天地车人”一体化监控系统方面花了大力气。

目前排放控制技术的潜力已经能够支撑超低、近零排放的控制要求,但排放控制技术的发展也会带来全新的挑战,如N2O、NH3的排放及混合动力的排放问题等。

值得关注的是,温室气体协同减排是我国移动源标准未来需要考虑的问题。

未来要依托结构性调整、精细化管理和严格的达标监管来深入挖掘减排潜力,后续排放标准的制定,将更加契合移动源减排管理和技术及行业发展需要。

点评

研究机构相关科研人员发表的报告,明显代表国家减排降污染的政策方向。

其实,从研究层面看,自2018年起,在国6标准尚未全面推广的同时,国7排放标准的实施细节就已经在全面细化研究之中了。

毫无疑问,试点实施的地区是从目前排放要求最高的北京开始!

如果新车出厂时已经严格按国家相关标准通过尾气排放验收,使用过程中尾气不达标就与车辆本身硬件结构关系不太大了。

但为什么在日常抽查过程中,很多出厂排放合格的车辆达不到国家相关标准呢?

这种现象与汽车的“口粮”—燃油的品质优劣有极为密切的关系。

虽然同为内燃机驱动,柴油发动机对油品的要求更高,其实柴油发动机对劣质油品宽容度较大,但在高标准的排放要求下,现代的电控柴油机的尾气处理装置容易出现故障,一旦出现这种情况,行车电脑将直接进入保护模式,最低限度会限制发动机动力输出,从而给使用者带来很大的麻烦。
某些极端情况下,只能更换昂贵的尾气处理装置才能解决问题,这给车企与用户都带来了成本风险。
而汽油发动机相对来说情况较好,因为工作原理的关系,其在短时间内不会有较为明显的表现,但长期使用劣质燃油导致发动机损坏带来的损失及维修成本比柴油机更大。

为什么会有这种现象发生?!

非法渠道或不合格的燃油流入消费市场是最主要原因!

燃油在生产、运输、储存任意一个环节管理出现问题,都会造成油品质量下降,此时若监管不到位,极易出现问题。

而部分非法渠道供应的燃油,往往缺乏良好的系统性管理,也不具备良好的储存设施,同时为增加利润,通过人为添加、混合各种制剂与低等级产品的做法无法杜绝,从而使油品根本谈不上品质保证。

毫不令人意外,按我国很多消费者的习惯,这种价格低廉的燃油,当然非常受部分车主(尤其日常用油量较大)的喜欢,因此在有的地区,这样的灰色市场是客观存在的。

因此,如果购买新车太过执着于排放标准的问题,笔者认为大可不必。

新车排放标准的升级,自然会有车企面对政策压力去调整产品,只要目前本地能上牌,放心购买毫无问题。

至于年审的问题,不要担心几年后无法通过,您买的是国几的车,就按对应标准执行。

其实,这样来说更加形象:即使现在给您一台国7排放标准的车,当使用劣质燃油的时候,不但排放达不到标准,而且精密的尾气处理装置更容易故障或损坏。

这样的车,您要不要?!

您要等?符合“最后”排放标准的汽车何时才会出现在市场?!

近期,笔者已经完成了这方面的初步调查,不久会整理成文奉献给大家,此文算个引子吧。

(全文完)返回搜狐,查看更多

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